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皓影的1.5T和CR-V的1.5T动力参数相同，都是最大功率142kW（5600rpm)，最大扭矩243Nm（2000-5000rpm），配CVT变速箱。大众跟这套动力对标的是2.0T低功率版，也就是330TSI，最大功率137kW（4100-6000rpm），最大扭矩320Nm（1500-4000rpm），配7速湿式双离合。至于162kW、350Nm的2.0T高功率版（380TSI）就是上一个段位的动力了，本文就不对比了。所以如果无特殊说明，下文提到的大众2.0T均指低功率版（330TSI）。同理，下文的本田1.5T也均指皓影上这款（240Turbo）。
从参数上看，大众的2.0T虽然最大功率较低，但全转速范围内的平均功率是比本田要大一些的。根据公式功率（kW）×9550=扭矩×转速，由于大众2.0T扭矩更大，所以在地板油、同转速前提下，大众2.0T在5000转以内的输出功率都要高于本田1.5T。
1.大众2.0T在1500转时地板油输出功率为50kW，本田1.5T要在2000转时才能达到这个水平，而大众2.0T在2000转时功率已达67kW。
2.当4100转时，大众2.0T达到最大功率137kW，可以算出扭矩为319Nm，刚刚开始下降。而本田1.5T此时的功率刚到104kW。
3.超过5000转以后，本田1.5T逼近最大功率，才开始以小幅优势反超大众。
当然，这些特性只是单纯分析发动机，没有考虑变速箱的作用，并不能证明大众2.0T装车后的实际动力性优于本田1.5T。只能说从发动机性格特点上，大众2.0T比较侧重中前段转速区发力，但恒功区来得早，4100转后段的提速就放缓了。本田1.5T是前段出力比较普通（但也强于最大功率相近的自吸），后段功率持续攀升，还有点儿以前自然吸气VTEC的影子。
从实测加速性能来看，本田1.5T+CVT的表现似乎不太稳定。同样是1.5T+CVT，CR-V之前跑出过8.3秒破百，但皓影1.5T四驱版只跑出9.0秒，比通常对比测试的探岳2.0T四驱慢了整整1秒。看来实际动力性还是大众2.0T更强一些。至少说明本田1.5T在高温环境下的性能衰减比大众2.0T要明显。
除了动力，衡量动力总成的另一个最重要的维度就是能耗全程开空调的前提下，探岳2.0T四驱版城市油耗8.8升/百公里，高速油耗6.9升/百公里，皓影1.5T四驱版城市油耗8.4升/百公里，高速油耗7.7升/百公里，各有千秋。
总之，我的基本看法是，这两款动力总成的经济性旗鼓相当，都是相当优秀的水平，但动力性方面大众2.0T+DCT更好，至少实际发挥受温度和季节影响不大。至于平顺性、油门线性、驾驶感受等等，不同的人对不同方面的接受度不一样，所以还得你自己实际试驾体验最有发言权。
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