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先重温一下当时Sorento的改进，起亚自2006年请来前奥迪设计师PeterSchreyer为ChiefDesignOffice后，第3代Sorento是要将起亚的革新带入第二阶段，即产品要有紧贴世界标准的技术、质量和机械设计以及纯炼程度，并由廉价韩国车形象变为对外形设计有所要求的汽车品牌。车车体积比旧款长多95mm，前后轮距多80mm，阔多15mm，稍矮5mm。
全新设计的车架，高拉力钢含量由旧款28%大大增加至53%，并是起亚首次用上镭射焊接，抗扭曲度提升14%。新设计的悬挂系统，厂方指设计目标是要有豪华房车般的行车质感，以及更准确的操控性能。车子在前轮轮拱、沙板内侧、中桥和表板内加有隔音垫，车底有封板。这部小改Sorento不同的地方，头灯组合由两盏圆灯改为三盏LED灯，指辉灯改放在灯下一条过，新头泵把的主入风口有八字翼。
其左右旁有三角形假入风口，较狭窄的雾灯包围内同有四盏冰粒形日行灯，新设计的尾灯改为一格格的模样，尾泵把处，红色雾灯间的装饰件有点不同；所见的前、后尾泵哑银色下巴装饰、有橡胶粒粒的车侧脚踏、车顶行李架路轨、车顶尾翼、电镀门手柄与之前一样。属GTLine型号的，有红色普通制动卡钳，19寸轮毂配235/55R19轮胎。
车厢的小改，只有新款方向盘，和DriveMode反应系统由之前节能、舒适和运动改为与Stinger般另有Smart全自动共四个模式；GTLine型号有黑色皮革衬浅灰色缝线座椅。机械上的小改有全新8速自动波箱来取代6速，波箱由起亚自行设计，专供前轮驱动之用，有轻量化和高效能设计，重量比6速波箱轻3.5kg，特细油泵减低阻力，简化的机械部件提供较快转波时间和较直接的动力传递，1至8波的齿轮比例比6速波箱阔34%，此新波箱最先由2017年Cadenza房车采用。
起亚在若干已有3.3升V6GDI直喷引擎，这台3.5V6乃MPI多点式喷注的旧有设计，有277匹和336牛顿米输出，相比之前试的2.2升柴油turbo引擎，其441牛顿米扭力带来一般柴油引擎每个波段但又很一般的加速感觉，这部V6则一如较大容量自然吸气引擎有较平均的扭力和每波段加速时较为长气。新的8速波箱就如一般自动波箱转波感觉轻柔，就是转得较为频密。DriveMode反应系统由舒适转运动时，油门/波箱反应、方向盘轻重有点改变。
不似仍是6速波箱的2.4型号有前驱或四驱版的选择，3.5V6型号只有前驱，其换挡杆台的一排按钮没有了DynamaxAWD四驱系统的四轮上锁制。当时Sorento推出时首次用上电动摩打直接放在軚尺上的RMDPS电动方向盘，反应更快和准确，没有了旧款的方向盘少少摇晃。没变的基本行车感觉，同是硬净的车架下有柔软抛浮的悬挂，幼滑和宁静的质感，纯练度算高，7个人坐得高高的，舒舒服服。
其他观察得到的地方没有分别，后排座椅容易翻摺，进出方便；大大的行李箱，后排椅背后设有拉绳将椅背弹低；前座内侧旁有按钮像豪华房车般将座椅移前，方便中排乘客伸脚；相同的圆形速度表内有7寸TFT显示屏，中控台上有8寸轻触式屏幕系统。3.5型号的主要标准装备与2.4完全一样，有自动驻车停车自动Brake、HAC斜路防溜后、电子泊车Brake、懂得倒车驶出的SmartParkAssist泊车辅助。
可调校跟车距离的智能巡航系统、后波镜头、电动尾门、胎压感应、冷/暖气电动前座、双区冷气、后方乘客有中桥冷气出风口、手机无线充电座、中排门窗窗帘、第三排独立冷气控制等。两年前测试2.2升柴油引擎版本后我们说任你走尽告士打道至九龙湾，也不会找到一部有它那么相对地大部，相对地舒适，相对地多装备的7人SUV，小改后的这部3.5V6我们也是重复一次这评价。
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