关于长城轿车的三个猜想，会不会推出第五个品牌？

虽然已在SUV以及皮卡领域称王称霸，但缺少轿车意味着长城主动放弃半壁市场，在增量方面单纯依靠SUV以及皮卡，后劲儿相比于吉利以及长安总显乏力些许。

事实上，虽然长城汽车这两年SUV销量如火如荼，但坊间都有传闻重启轿车项目。

随着吉利轿车+SUV项目并线发展，企业整体销量层面数据反超长城，虽然SUV领域方面不及长城具有威慑力，但凭借着远景+帝豪组合吉利以绝对销量优势反超长城。

另一侧，逸动系列的全面提速，让长安获得全新动能，同样在年销量层面成为国产大户儿。

2019年，长城全年销量106万，百万基盘的优良成绩，即便放弃轿车市场，长城与吉利的销量差距不过30万级，这意味着未来如果运营轿车市场良好，那么反超吉利并非不可能。

一直以来，长城都有着出色的管理以及生产体系，且背靠皮卡以及SUV较高的利润率支撑，让其能够在“赚钱”这件事儿上，笑傲江湖。

的确，企业优秀与否不能单纯考量销量，更要考量企业动能，背后的管理以及利润率同样重要。

基于这两点优势，魏建军一直有“过度研发”的底气推动长城进入良性循环，不做“看起来风光”的企业，要做“骨子里的狂人”，最近两年虽没有轿车产品推出，但种种迹象表明，长城轿车或许只是顺水推舟的事情。

而关于轿车项目，我们提出了行业最关心的三个话题，进行了整体并且自我研判。

Q1：生产轿车是否会违背魏建军曾经的企业战略规划？

A1：企业战略规划都是阶段性进行，过去砍掉腾翼系列，丝毫不应该这个阶段重启轿车，一切以用户思维为切入点，生产主流、高品质、高颜值且适合市场发展的产品，任何战略都具有极强的可行性。

那么很显然，已经成为中国SUV领导者的长城，推出轿车产品并不会影响其现有行业地位。

Q2：轿车是哈弗、WEY还是新品牌？

A2：品牌更像是战略宣言，从目前来看大概率不会放在哈弗品牌之下，毕竟目前其已经被Brand Finance认定为全球四大SUV品牌，生产轿车某种意义上来说会动摇全球SUV地位，毕竟Jeep以及路虎均未生产轿车。

WEY定位于中国豪华品牌SUV，过去魏建军接受专访时表示，WEY与哈弗不冲突，前者之于后者是高端产品，他们协同发展。

当下，WEY品牌的确遇到发展瓶颈，坦克300的出现为WEY打开了新的思路，但由于更高的定位以及更小的市场，更多只是赚口碑与流量的产品，拉动销量的帮助性意义不会很大，那么轿车放在WEY旗下，未必不可能。

同时，还有另外一种可能，轿车会另外开辟渠道，成为哈弗、WEY、皮卡以及欧拉之后的第五品牌也有可能。

Q3：长城造轿车，专业吗？

A3：SUV有多专业，长城轿车就有多专业。

生产的根本在于技术储备以及生产管理，全球顶端的丰田内部供奉《丰田生产方式》，也注重产品研发，左手抓技术，右手抓生产，而这两点同样也被魏建军所信奉。

从技术上来说，长城已经拥有模块化柔性平台，柠檬具备生产从A到D级产品的实力，车型覆盖从轿车、SUV到MPV，而V3智能化平台则能够提供更好的智能化高度。

严格意义上，这对于长城来说并不难，在发动机、变速箱、电气化平台以及模块化平台技术储备已经相当完善，且工厂布局、经销商布局以及金融支撑如此强势的今天，想要生产轿车，只需要完成产品设计以及另开磨具、测试。

关键的产品生产工艺，WEY与哈弗取得的品质口碑，将会为轿车提供更高的平台。

基于以上笔者单方面分析，长城生产轿车一定能够拥有更大的市场，介入这一市场，有可能让目前遇到销量提升瓶颈的长城迎来新的转机，尤其是在中国乘用车市场下行发展的今天，开辟新的渠道意味着让企业拥有更多的增量机会。

目前与吉利销量差距在30万台，轿车产品线一旦补齐，进入品牌转型期的吉利将会无法招架长城的强攻猛进，毕竟目前技术、品牌转型动作长城先一步完成。

吉利仍然有很长的转型期，产品、技术、品牌需要被重新审视，长城轿车未来登陆市场，将会对吉利以及长安这一市场，造成直接的冲击。