技术奥迪为什么他根本不是技术？

科技突破，启迪未来。

尽管如此，尽管有这样的口号，但多年来人们很难将技术与奥迪品牌联系起来。

当然，作为钢铁侠的座驾，在“复联”中的几次出现确实充满了某种未来的味道。

实际上，相比较近年来风起云涌电动汽车，人们get并不知道奥迪所说的技术是什么，远远望去，四个圆，仍然是热气腾腾的，油腻的。

提升屏幕？三块大屏幕？轻工厂？虚拟后视镜？显然，感受到奥迪的诚意与人们对技术的理解，尤其是新一代车主的理解相去甚远。

至少他们会认为以特斯拉，蔚为代表的电动汽车更具技术含量。

奥迪也推出了电动车产品，但未能复制成功的品牌效应，奔驰也有少量雷雨。人们似乎并没有呼吁豪华品牌电动车。

“技能树”的落后

一位车评人曾对齐大叔说，方向盘的电子味其实是奥迪提倡的科技感之一。然而就口碑而言，这似乎是另一种双刃剑方法。

比如，有人说光线不高，转得太空等等。

实际上，汽车的科技感可以分为两个级别。

“内燃机”框架下的技术树。涵盖了发动机、变速箱、底盘、车身、冲压工艺等各个环节。

当然，他的技术含量很高，否则，拥有市场换技术的中国汽车公司怎么还能挣扎几十年呢。

另一个是“计算机”下的技术树。一般来说，他是人们最熟悉的电动汽车。

有些人可能会问，为什么不说他是“电视”框架下的技术树？

因为只有电脑才能更好地使用电池。

从另一个故事开始。

传统的汽车企业，即内燃机框架下的科技树，必须依靠复杂的分工体系和装配线才能顺利运行，这就是我们常说的“工业化”。

几十年来，传统汽车企业的产业化程度越来越高，分工越来越精细，这使得传统汽车企业将发动机研发部门和市场营销部门外包或分销成为可能。

所谓的自备厂只是用自己的技术来组装的。

这就造成了发展困境。

一辆福特，一辆大众，一辆奔驰，一辆奥迪……总之，只要是汽车的传统车企，同一辆车都配备了十几家不同厂家的电脑系统。

这些复杂的结构在组装时，需要逐个进行调试和集成。这就是为什么传统汽车公司的人机交互一直不好，这也是为什么当你的车出了问题，你必须开车去4S店检测。

因为理论上，由计算机汽车编写，只需要远程连接就可以发现问题，更新更新程序，修复BUG，就可以解决大部分问题。没必要开车去商店。

事实上特斯拉已经这样做了。

分工的阻力

那么，电动车为什么能做到呢？

由于电池技术的发展，省去了发动机、变速箱等自然门槛，大大简化了生产流程，使电动汽车不必依靠过度外包和分工来建设内部生产线，并将很大比例的环节掌握在自己手中。

这使得计算机可以充当汽车的大脑。所以电动汽车的本质是由四个轮子驱动的电脑。

然而传统汽车企业要想实现这一步，就必须付出惨痛的价格，至少他们必须停产整顿，这样才能摆脱复杂性，简化工作，他们得做一系列根治性手术。

另外，美在相比较中，德国和日本在计算机技术积累方面没有优势，这使得他们的电气化就像断了脚一样，玩科技，他们只能跟着猫画老虎，得到他的形状，这是很少见的。

在江湖中混，肯定不行。

奥迪比他的竞争对手梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）宝马更全面地拥抱电气化，无人驾驶的专利数量和电动汽车的投资额都超过了双B，又有消息称，公司将自建电池组装厂。母公司大众也非常重视汽车智能系统，愿意自上而下花钱。

不过，齐大叔担心的不是钱，而是模式。

现代管理之父彼得德鲁克曾经批评《公司的概念》中的福特汽车模型，虽然全世界都在提倡发明福特对流水线，但他认为过度工业化和分工会阻碍创新。

随后的金融危机也证明了福特几乎变成了前国王的五个渣滓。

因为，庞大的产业分工网络，本质上也是一个日益增长的利益网络。作为企业的利润点，但凡如果你想做任何改变，但凡移动别人的奶酪，他会受到所有人的攻击。

因此传统汽车企业往往也会受到自身分工网络的影响。

三，落后的销售模式

马斯克曾经讽刺奔驰，即使想改变仪表板上“P”字母的样式，他也必须键入各种报告，联系不同的供应商，并经历一个极其漫长的过程，前后需要一年的时间。

电动车需要做一些改装，短的是半天，长的是半个月。

电动汽车不仅加速更快，甚至企业的效率也比传统汽车企业快。

再举一个例子。

判断电动车是否是电动车，是直接在网上销售还是仍在传统4S店销售。

因为传统的汽车的利润点在于“多次”赚钱。换句话说，卖车只赚一次，然后是维护。所以他们不怕打折，而是专注于后续的一系列业务。

对于电动车，消费者只赚一次钱。后期服务仅由电脑完成，其他盈利点则由成熟软件逐步拓展。

因此从科技树的结构，到产业模式和盈利模式，电动汽车和燃油汽车已经是两个不同的物种。

与奥迪相似，我们不能像特斯拉那样直接在网上下单，以挽救4S店的存在吗？

当然。

然而与其他传统汽车企业一样，他也受到了巨大的分工网络的胁迫，此时，放弃4S店是为了让现有的燃油汽车业务彻底枯竭。

因此将etron委托给4S店，也是奥迪在变革道路上妥协的产物。

在循序渐进、分工明确、各环节利益集团林立的模式下，传统汽车企业很难产生真正的创新，这自然与所谓的技术背道而驰。

然后我们用花里胡哨的加法带来伪技术的经验。

易车号作者提供文章