[博-览群车]山路最强传说 迷失自我的王者 新老福克斯山路对决

各位好，我叫博文，是视觉中国的签约影师。我喜欢车，喜欢拍车，喜欢驾驶的过程。

9月30日结束了最后一天繁忙的工作，终于等来了十一黄金周的小长假。在这样美好的假期里，怎么能不开着自己的爱车，约上三五好友，走进深山感受一下大自然的气息呢？于是说走就走，开车进山。

说起福克斯的大名，搁在前几年应该是无人不知无人不晓。那几年的福克斯产品力真的非常不错，曾经可是连续很多个月拿下了单月销量冠军，我还记得自己我大四的时候，在某法资汽车零件供应厂商实习的时候，我的师傅开的就是一辆二代的福克斯。

Focus means聚焦，对焦，也有专注的意思，意在让驾驶者专注于驾驶福克斯一直以来也是拥有者很不错的操控性的。可以说在当年，福克斯可是同级操控之王，有着驾驶者之车的美誉。

但是时至今日，人们很少有再提及福克斯这一辆车了。曾经的驾驶者之车，好像渐渐的被大家所遗忘。如果人们想买一辆两厢车，或者有驾驶乐趣的车，现在第一个能想到的也许是马自达昂克塞拉/本田思域Hatchback。Ford Focus的名字却早已不在备选名单里。

一切的转折点，都在于这一辆车——第三代Ford Focus

区别于二代的福克斯的设计，三代福克斯的外观放到现在都觉得不过时，仍然是比较有运动感的造型，加上老款福克斯积攒下来的口碑，一开始三代福克斯的销量其实还是不错的。

但好景不长，由于第三代福克斯采用了来自格特拉克的双离合变速箱，出现了大面积的质量问题，使得这一代福克斯的口碑直线下降。而这一点也给福克斯的销量带来了比较致命的打击，从2015年开始，福克斯的销量就开始走下坡路，直到2019年全年销量也才5.1万辆，什么概念？差不多也就是朗逸、轩逸、哈弗H6两个月左右的销量吧。

本次三代福克斯的车主，正是此前Guilia的车主。福克斯为日常代步车，Guilia则是用来跑山玩车用的。很巧的是，这一辆福克斯正是双离合的版本。

关于双离合的质量问题，这里就不再多赘述了。我只说一下我对三代福克斯的一些驾驶感受方面的一些体会。

我开着这台三代福克斯跑了一段上山路段，这台车给我的印象可以用两个字来概括——沉稳。油门，刹车，方向盘，给我的感觉都是很沉稳的。要类比的话，可以说和之前的XE感觉有几分相似。

作为同级别的操控之王，在跑山路的时候车身姿态的控制还是相当不错的。在驾驶的时候能感觉到车身姿态是比较可控的，在入弯，弯中，出弯都能给驾驶者比较强的信心。尤其是换装了普利司通的RE003街道轮胎之后，轮胎在弯中抓地力变好了，自然也会变快。

但是，这一台福克斯是2.0L自然吸气发动机搭配6挡双离合的动力组合，在上山路段上，其实是有一些力不从心的感觉的，双离合在激烈驾驶的时候其实谈不上有多么拖沓，但是此前这台车已经跑了好几趟，我再开的时候比较担心变速箱过热的问题。也可能是我怕在山路上撞车，就没敢推的太狠。不过车主在开的时候动力表现感觉上还可以。

时间来到了2019年，沉寂多年没有换代的福克斯终于迎来了自己的换代车型——第四代福特福克斯来了。

第四代的福克斯外观可以说是大变样了。用今天的眼光来看，车头所有的元素都在向中间靠拢，和三代福克斯一样极具运动感。而且在车身比例上，这一代的福克斯三厢版不再显得那般突兀，从C柱过渡到后备箱的设计自然而流畅。

从外观上来看，新款福克斯的设计在个人来看还是比较成功的。比起第三代的设计，前脸看起来要简单很多

本次的四代福克斯是三厢版的ST Line版本，配备了18寸的大轮毂，原厂配备四条米其林PS4轮胎。而且这一代福克斯扔掉了双离合和老的6AT，换成了新的8AT变速箱以及1.5T发动机，加上福特原本就非常优秀的操控性，讲道理产品力应该是不差的，但事实却不尽如人意。

其实四代福克斯最大的问题正是出在发动机上

四代福克斯采用了全新的1.5T发动机，数据上也很好看，180匹的马力，但这样一台发动机，却是个三缸机。而这一点恰巧是最不被国人所接受的，双离合可以忍，但三缸忍不了。三缸就是抖动，质量差的代名词。

可以说福特又一次在新技术上栽了跟头，希望之后福克斯能出一个4缸的版本，这样或许能挽回一下销量吧。

三代四代，难兄难弟。这两台车就好像是做尽了一辈子好事的英雄，因为仅仅一次的过失，就遭到了众人的唾弃。

说回到车辆本身的驾驶感受，我开三代福克斯是上山，而四代福克斯是下山路段。虽然说都是福克斯，但四代开起来的感觉和三代却是截然相反。

刚才总结三代的驾驶感受是香XE那般的沉稳风格，那么四代福克斯的驾驶感受则是像MX5 Miata那样，轻快，游刃有余。

土屋圭市曾经说过：“在山路上，轻量化是有着绝对的优势的。”Miata开起来虽然说油门刹车方向都比较重，但车身很轻；四代福克斯虽然说在感觉上像miata，但车身且并不像Miata那般轻。它的油门刹车包括方向盘都很轻，能让人很不自觉的就把这台车开很快，仿佛在挑逗驾驶者。

这样就造成了一个“错觉”就是，在开车的时候，你以为这台车很轻，跑下山会很有信心，加上8AT变速箱换挡还是比较积极，车尾在过弯时也有轻微的滑动让车子快速过弯，四条PS4轮胎也有比RE003更强的抓地力。所以在驾驶的时候，会让人觉得这台车的极限很高。

但不得不说的有一个问题——变速箱过热的问题。这一代福克斯的变速箱，虽然说是换装了8AT变速箱，但是在山路驾驶过后，变速箱仍然会出现过热的情况，具体的表现就在于挡变速箱过热之后，从P挡切到D挡或者从R挡切到D挡，会有明显的闯动感。关于这一点，不知道是这一台车的问题还是四代福克斯的通病。

本次山路之战，在驾驶感受上显然是四代福克斯体验上更好。两台车虽然都有着不错的操控特性，但不可否认的是都有比较遗憾的一面。车子仿佛和人一样，在这个世界上并没有完美的人/车子，汽车也有着它们自己独特的性格与缺陷，或者这才是汽车最吸引我的地方吧。

最后所有到场小伙伴的合影留念作为结尾~本次福克斯的企划，本来是9月份的时候就想进行拍了，无奈时间以及天气不允许。趁着10.1当天赶上了风和日丽的好天气，于是赶紧拿上设备出发拍照。（结果写文案的这天果然下起了雨......)

特别鸣谢影车——Mazda CX-4 2.0，拍几张帅气的照片作为报酬吧~

易车号作者提供