混动车型选择止于雷克萨斯——测评雷克萨斯NX300H

前日与多年不见的友人在利兹卡尔顿天际酒吧把酒言欢，对于初次涉猎阿玛罗尼的我来说，着实被杯里浓郁的红色液体惊艳到了。

在葡萄酒界有句说法：一个人喝葡萄酒，往往始于法国，却止于意大利，热播剧《好先生》里孙红雷也说过同样的话。 而对于意大利酒来说，大部分人从起泡酒开始接触意大利酒，往往终于阿玛罗尼。作为意大利酒中之王，阿玛罗尼自有王者气派，豪迈大气，同时也是"意大利最贵的葡萄酒"。

阿玛罗尼就像《第一滴血》里的男主角Rambo一样，任何艰险都抵挡不了其铮铮铁骨，凭借其独特风格立足于世界名酒之林，其果香凝练饱满，酒体强劲有力，入口后犹如核弹爆炸一般，充斥着你的整个口腔，接着黑樱桃味夹杂着浓缩咖啡味慢慢地沁入心田，用铁骨柔情来形容阿玛罗尼丝毫也不过。

而这种感觉更像在形容2020款雷克萨斯NX300H。虽然如今的新能源领域正在飞速变革，但雷克萨斯凭借看家的智·混动(Lexus Hybrid Drive)技术，仍能够使大部分对手产生望尘莫及的感觉。NX作为雷克萨斯最为主销的车型，同样搭载了这套混合动力系统，这就是雷克萨斯NX300H。2020款雷克萨斯NX已正式上市，新车共推出8款车型，指导售价区间为30.40-54.20万元。作为年度改款车型，新车仅在配置方面作出一定升级，同时售价也有一定幅度的提升。

外观：铮铮铁骨与豪迈大气

NX300H的身形紧凑有力，而且充满着强烈的金属质感和雕塑感，给人的第一印象很硬朗也很新鲜。在尺寸上，NX对比起Q5和X3都不显小，长宽高比例都和主流竞争对手差不多，分别为： 4630mm、1845mm、1645mm，轴距2660mm。

直面前脸，上半部分线条锋利、立体，没有半点含糊地让人感受到杀气，但越往下走线条和造型都变得越优美流畅。当然，张扬犀利的锤形前进气格栅是过目不忘的元素，所以它总被烙印在雷克萨斯的所有车型上成为家族式风格。大灯的造型无可挑剔，在个性和动感上都能让人一见钟情。透镜式LED前大灯非常醒目，下方的L型LED日间行车灯造型修长又简洁，两侧雾灯位置轮廓同样立体，让前脸的"表情"更丰富更多样化。

侧面的线条简洁，却力量感十分强。钻石切割的手法让整个侧面有着像现代建筑的立体层次感，同样凸显出车身修长的比例。后视镜的设计将力量感与豪华感融于一体。

尾部轮廓虽然没有非常复杂的造型，但立体感依然那么丰富，处处充满着力量，在同级对手普遍舒服自然的设计下NX300H更容易给人留下很深的印象。尾灯的设计抢眼，同样采取雕刻味道很强的设计。

轮毂的样式还挺吸引人的，质感也相当不错，看上去比较年轻和运动化。这款系列更注重操控和舒适性，典型偏向城市需求的SUV轮胎，尺寸为225/60 R18。

内饰：细腻柔情与豪华动感

扑面而来的震撼是NX300H的内饰给人的第一感受，内饰的造型和线条刚柔并重，阴柔流畅的线条带出优雅又舒服的豪华感，醒目又立体的造型直白地表露出热烈个性。

中控的设计非常超前，层次分明十分动感，这也是NX300H与对手最大的差别，在内饰上都能整出点与众不同的活跃气氛。另一方面这种层次感明显的设计对于操作也大大提高了方便性，让驾驶员更容易熟悉不同区域。上方7英寸的屏幕设计符合当下扁平式的造型潮流，整个系统画面质感细腻。下方的Remote Touch在操作上依然那么舒适，告别了以往鼠标式的操作，带来了更加直观和方便的操作，另外支持更多手势也是比以往鼠标操作更方便和进步的设计。

方向盘的尺寸紧凑，操控的感受非常棒，金属质感强烈的装饰带来更强烈的运动感，多功能按键非常齐全，豪华氛围不失。仪表盘充满运动感，直接把LFA那种狂暴风格的设计直接搬过来，还会不吸引人吗?

空间：人性化设计到位

座椅的舒适性没得说，人体工程学设计到位，质地柔软舒适，包裹性强，即使在弯道中也能提供足够的支撑。

前排调到合适坐姿后，头部尚有一拳的空间，给人感觉还是挺宽敞的。后排座椅的乘坐质感与前排差别不大。后排头部空间稍显局促，由于采用类似溜背的车顶造型会牺牲部分后排头部空间，不过腿部空间还是挺充裕的。

后备箱空间很宽大。值得一提的是后排座椅支持4/6电动放倒，这是领先同级的实用配置。

动力：混动车型选择止于雷克萨斯

雷克萨斯NX300h所搭载的混动系统由2.5L阿特金森循环自然吸气汽油发动机、两台永磁同步电机、电控无极变速器E-CVT、镍氢电池组、能量控制单元PCU组成。这套混动系统实际已经属于强混范畴，得益于混联式结构，发动机和电动机都能单独驱动车辆行驶。混动系统的加入，带来的最大优势就是显著提升了燃油经济性。

尽管是台SUV，但NX300H的诞生本来就是奔着操控去的，总工程师加藤武明先生想要的就是这种让车身动态与驾驶者的指尖融为一体的感受，所以NX300H的空间设计、坐姿和包裹性带来的紧凑的包围感本来就已经平添几分强烈的赛车感，视野也充满着运动轿车的操控味道，这种紧凑的氛围让人马上激动起来。

实际体验中，NX300h电机与发动机间的配合及切换很少能被感知得到，行驶起来后更加可以用行云流水来形容。日常工作逻辑确实是以燃油经济性为主，但也绝对不会说能妨碍到实际体验。就算在起步、加速等发动机燃烧效率较低的工况，如果系统能够通过你深踩油门来判断出想要获得更强动力的意图，也会毫不犹豫的将发动机起动。这时候，发动机除了与电动机一同驱动车辆外，多余的动力还会通过发电机来为电池充电，最大化利用了能源。另一重给人深刻印象的地方就是任何松开油门踏板的时候，NX300h都会瞬间通过制动能量回收系统来采集车辆动能，整个过程没有像一些新能源车型类似施加制动的感受，与燃油车的滑行状态基本无异。如果不是从仪表盘中观察到动能回收装置的工作，甚至都可以说无从查觉。

总的来讲，雷克萨斯NX300h通过和传统汽车几乎无异的驾驶感受，已经证明了整套混合动力系统结构以及工作逻辑的成熟度。在这种基础上，这套混动系统还能够不顾眼前得失，以聪明的逻辑将燃油经济性最大化。最为难得的是，雷克萨斯NX300h可以将两者完善的结合起来，这也是值得消费者为此付出的关键。