在北京新能源车城市“一车难求”中，展车已售罄，情况如何？

在北京新能源车城市“一车难求”中，展车已售罄，情况如何？

五芳桥附近的“新能源汽车路”进入北汽新能源4S店，令人惊讶的是，店内空无一人，而且没有任何热销车型的展示车，发布的新能源指数在期间到期，因此购车流程较晚，正因为如此，有很多人急于购买，车辆供应源非常紧张，销售负责人也很紧张。

销售员说。

当记者要求退还明年的补贴，并询问这笔资金是否用于销售时，销售人员表示：“现在没有任何优惠，只要不涨价就可以，”据了解，到新能源汽车的价格可能会上涨。

奇瑞新能源店没有展示车，销售人员指出，现车之所以会从中旬消失，是因为补贴政策的变化和车价的调整，有可能在中下旬恢复销售取决于国家政策的时间。

记者发现吉利新能源、江淮等品牌都处于用车紧张状态，

去年北京市乘用车指数办公室公布了的最终抽奖结果，新能源指标方面，本期新能源指标申请人数约42万人，比上季度增加约3万人，按照现行分配规则，每年计算5.4万项新能源个人指标，新的申请人需要等待至少8年才能在后获得指标。

之前，获得新能源指标的难度不亚于汽油车，浪费也在减少，截至底，北京市已推广17.1万辆纯电动汽车，北京市新能源单项指标和单位指标将达到6万个，如果不考虑浪费情况，前北京市纯电动汽车数量将达到23万辆。

随着新能源汽车续航里程的提高和充电设施的完善，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，以北汽新能源为例，上半年北汽新能源上半年仅销售一辆车，北汽新能源20万辆纯电动汽车下线，30万辆下线，从20万辆到30万辆，仅80个月。

此外，根据北京市公共收费设施数据信息服务平台易充网络的数据，截至社会公共收费站建设了北京中的两个，快速收费比例约为6:4。

中国汽车市场产销同比下降，但新能源领域表现突出，根据工信部的最新数据，新能源汽车产销量分别为105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。

如果在全面降低补贴，新能源车能否保持高增长率？

对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董对中国采取市场政策、推动市场方式促进技术发展表示赞赏，电动汽车近年来取得了很大的进步，电池的能量密度增加了一倍多，成本下降了三分之二以上，新能源汽车的销售比例继续提高，到达到与汽油车相同的水平，但董扬也指出，补贴政策存在里程超长、技术门槛变化过快等问题。

除了补贴，自主新能源汽车品牌也面临着更激烈的竞争环境，跨国公司和合资企业加强了新能源产品的分销，更多的资本进入了这个行业。

据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀介绍，北汽新能源通过新品牌、新商业模式等优势，将产品设计细化为200公里、300公里、500公里等，打造北汽新能源的核心竞争力。

易车号作者提供文章