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福特中国陈安宁:Mustang Mach-E定不会辜负期望

福特全球首款纯电SUVMustangMach-E毫无疑问是今年年北京车展关注度最高的纯电动产品之一。原本应该在今年4月就在中国市场发布的这款倾力打造的电动车,因为疫情的原因不得不延后了5个多月才正式亮相。因此,中国总裁兼首席执行官陈安宁迫不及待地希望将这款车介绍给中国消费者。

陈安宁在发布会上对这款车型充满溢美之词:“Mach-E将成为引爆中国高端电动车市场的黑马,它不仅仅是智能时代品牌先锋创新的代表,更具有突破自我、超脱传奇、引领时代的重大意义。”

“去年我在美国的时候开过Mach-E的样车,它的激情和性能一定是‘无敌’的,因为它有的基因。当时我还体验了一下Model3的智能互联,我觉得我们对于Mach-E的研发是挺超前的,因为毕竟Model3是现在的产品,而我们的Mach-E是未来的产品。”陈安宁这样评价对Mach-E的体验。

用他的话说,Mach-E对于的基因继承得非常完整,看起来就有激情,开起来更有激情,并且除了能和手机互联之外,还有很多智能化的功能已经超越了现在市场上的其他车型。

“我们全球的CEO吉姆·法利上个周末开了整整8小时的Mach-E,他对Mach-E简直爱不释手。吉姆·法利(JimFarley)是很专业的汽车人,相信他的判断不会有问题。我认为这款车一定不会辜负你们对于Mach-E这个名字的期望:Mach是一款传奇车型的名字,Mach代表音速;E,寓意是电动车的意思。所以把三者加在一起,的基因不光是快,更是激情的象征。”他强调,Mach-E是激情的“乘号”,它融合了的性能基因、与生俱来的极致激情、与电气化智能科技体验,带来与众不同的纯电驾乘乐趣,打破了对原有电动车的固有印象,它将为中国消费者开启电动车领域的新篇章。

“我相信它绝对不会让你们失望的。”陈安宁再一次强调。

事实上,正因为Mach-E如此重要,陈安宁说在几年前成立了“爱迪生团队”——也就是电动车事业部,由他们负责全球电动车的整体规划、开发、技术、客户体验等等一系列设计,特别是客户体验。“业务模式设置、策划、开发都是爱迪生团队负责,这个部门在中国也是叫爱迪生团队。”他介绍说,曾在宝马雷克萨斯蔚来工作过的朱江正是中国电动车事业部首席运营官。

因此,从朱江的角度来讲,他来到参与Mach-E也有一种非常特别的体验,尤其是意识到了对这款产品的重视。

“其他传统车厂推出电动车产品,你看它的设计语言跟原来燃油车整体的感觉没有太大差别,这些是由燃油车向电动车过渡的一个很好的产品。从品牌的角度来讲,其他的传统品牌都把电动车进行子品牌化,比如I.D.、EQ、e-tron,但是所有的具有历史的企业里面唯一没有这么做的。”朱江谈到,拿燃油车历史上最传奇的品牌来进行电气化、第二款车也是的安家立命之本的F-150做电动化,所以你会觉得这特别体现了这家企业的气质——要做就做最强的、最好的。

“这恰恰体现出这个企业的魄力,我敢拿我原来最骄傲的东西出来,拿它做一个面向未来的突破。有媒体说这是不是一种尝试?我说这恰恰不是一种尝试,拿我们品牌历史上最值钱的东西出来做,这是一个很严肃的事情,这是这个品牌跟所有其它品牌的不同点。”

“如果揣测一下其他企业的这种做法,其实多多少少都有一些犹豫,为什么要跟燃油车分开,可能是因为害怕伤害到燃油车。但恰恰做了跟其他人相反的事情:某种意义上来讲,这是一种风险。”

朱江也毫不避讳地说,他认为把所有的高端电动SUV放在一块,这台车一定是最出挑的,因为其具有的品牌所能表现出来的气场和个性。“它继承了品牌的精髓:56年的激情,自由感,不羁感,包括产品维度的特性,就是毫不妥协的驾驶乐趣。但我们要突破纯电的方式,因为我们还是要回应那些几十年的死忠粉,怕他们认为原来的驾驭激情、超棒的驾驶感突然没了,我们要给他们一个回答,终究这还是不是一辆?对于这台车我们是非常有信心的,它既不同于传统品牌,也不同于新的电动车品牌,因为车这个东西不能是没有感情的。”

朱江举了一个例子,手机今天同质化非常严重,可能在息屏状态下都一样,新造车势力的产品也是如此,追求极简、感觉是冷冰冰的。“可是,汽车这个东西100多年来承担了很多人的情感,包括个人的情感以及家庭的情感,这个东西不能断。如果最终变成冰冷冷的机器,那实际上车跟消费者的连接就断掉了,你不希望它变成一个机器,它应该是一个伙伴。”

所以在中国看来,像所传承下来的让人热血沸腾的激情,包括驾驭的激情,都需要用电动和科技的方式重新演绎出来。据中国透露,明年这款车落地以后他们给出非常有意思的方案,比如中国的SYNC+如何以车联网的方式演绎出很多情感的东西,并且这种情感的链路是怎么呼应这个品牌的。

文|JackieLXX

图|JackieLXX网络

文章由易车号作者提供

内容由作者提供,不代表易车立场

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