值得警惕！丰田汽车8AT变速箱可能存在重大缺陷

丰田搭载的8AT变速箱是一款最新研发的动力总成，也是变速箱向更高速位发展的成果。

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然而自动变速箱速位越高，面临的问题也就越多，同时由于各齿轮之间的啮合逻辑增多，在匹配发动机转速上就需颇费一番功夫。

不过，自动变速箱速位的增多（从6AT到8AT甚至是10AT）可以使车辆速度变动更频繁以达到驾驶平顺和节油的目的。

但值得注意是，由于变速箱速位的增多，变速箱也会变得异常精密，在运行的时候因为车速的变化变动的也越频繁，各档位之间的速比也就难以调节，进而给用户留下难以接受的隐患问题。

而精密的变速箱应用在需要更大扭矩和适应更多路况的SUV、轿车上，引起的结果可能就会变得异常糟糕。

丰田8AT因顿挫、抖动在海外遭集体诉讼

变速箱顿挫、抖动，这些问题似乎都不应是丰田汽车应有的问题，但是在海外却遭到消费者的集体投诉并诉诸法律。

据外媒报道称，近日一份关于丰田8AT问题的诉讼指出，丰田8AT变速箱（也称为UA80）会导致换挡顿挫、延迟加速、抽搐，甚至是意外的加速，而且倒档或起步加速时则会过度换挡。

海外消费者认为，丰田汽车刻意掩盖了8AT变速箱的这一缺陷，而这一问题发生在2017年至今的汉兰达等搭载8AT变速箱（国内是6AT）车型上。诉讼还称，丰田汽车制造商还对8AT变速箱使用了特定型号UA80E和UA80F。

其中UA80用于六缸车，UB80是用于四缸汽车的名称，UA80E是用于前轮驱动的汉兰达，UA80F是用于四驱版汉兰达。

诉讼中称，丰田技术人员据称8速变速箱的问题是“由：驱动桥总成内部故障引起的”，因此“根据公告T-SB-0160-18更换了驱动桥总成及相关零件”。在后期召回维修中，还对变速箱控制逻辑进行过更新。

但是这并没有解决丰田8AT低速顿挫、抖动等问题。

顿挫、抖动，汉兰达6AT也被消费者频频投诉

我们知道，丰田汉兰达在国内一向受到消费者的追捧，不仅没有终端优惠价，而且各地4S店经常以“产能有限”、“库存紧张”为由头，让喜欢汉兰达的消费者为此多掏腰包，这样的市场行为也使汉兰达的保值率居高不下。

但是，在国内已经购买丰田汉兰达的消费者可能正在思考这样一个问题：印象中认为的丰田品质应该很好，至少“三大件”是可靠的，但是为什么我购买的汉兰达低速行驶时变速箱会抖动并有很强的顿挫感呢？

“变速箱在20到25码1000转的时候加速有顿挫，希望厂家处理。”“低速行驶再加速时，变速箱明显冲撞感，并伴随咔的一声异响，松油门降速时偶尔还有嗒的一声。静止时启动戓熄火瞬有嗒嗒两声响。4s承认异响但以不影响安全行驶为由不处理。”

诸如此类的国内消费者对汉兰达变速箱顿挫的投诉也与海外的指控类似。值得注意是，国内生产的汉兰达搭载的是6AT变速箱。那么丰田汽车在国内哪些车型使用了8AT变速箱呢？

丰田8AT？凯美瑞、亚洲龙均有搭载

众所周知，在丰田TNGA架构下，凯美瑞、亚洲龙的车型最大的变化之一就是采用了8AT变速箱，一款全新的液力变扭器，但是购买的用户并非对其一致好评。

“丰田凯美瑞行驶时变速箱顿挫而且异响，变速器在收油门的情况下有拖拽的感，和顿挫感，影响到正常用车。”

“低速60码内松油门变速箱拖曳感很强，不知道是8AT问题还是车型电脑弱智的问题，在网上问其他车主都有这情况，2.0的CVT也有，希望厂方解决此问题，还有70码上去之后360全景影像耳朵上的摄像头会有破风声。”

在第三方平台上，有不少类似的投诉声音指出了丰田8AT变速箱有低速顿挫、抖动等问题。而该问题与海外指控的情况如出一辙。

事实上，这一UA80系列的丰田8AT变速箱问题由来已久。早在2018年，凯美瑞上市后不久就遭到过用户的投诉，在论坛、留言和车主调查中，均发现8AT变速箱有顿挫、打齿声等症状。

如今，丰田8AT变速箱顿挫的声音日益增多，甚至在海外引起了集体诉讼。

可能是什么原因导致？

早在2018年8月《第八代凯美瑞：一直被神话的丰田车，栽在了8AT变速箱上面》一文中就有做出过分析。

丰田8AT具体症状有：

在起步时，有打齿声会传进驾驶舱内，声音清晰可辨。当车速低于30公里/每小时，发动机转速在1300转至2000转时，感觉变速箱有失灵，无法匹配转速进行正确啮合，车速忽高忽低，车身剧烈抖动。

除此之外，当试图在公路上加速时，不论深踩还是浅踩油门踏板，车子就像自己在思考人生一样，油门轰鸣但车速保持不变。当转速达4000转/分钟时，车子突然急加速，猛蹿。变速箱有抖动，车身明显抖动。

同时，梳理丰田这款8AT各档位速比可知：

各档位速比

一档：5.250；

二档：3.028；

三档：1.950；

四档：1.456；

五档：1.220；

六档：1.000；

七档：0.808；

八档：0.673；

倒档：4.014。

梳理发现，一档5.250，速比并不低；二挡速比直接降到3.028，也就是速比下降2.222，落差很大，也很夸张。所以，造成一档和三挡速比落差更大，数值达到3.3。

这里普及一个专业知识：一般各档之间速比之差，是近似倍数的关系。例如，二、三挡速比之差1.078，是一、二挡速比之差一半，剩下的依次类推。而倒挡速比，要介于一二档之间。

这时细心的读者发现没，四档之后档位速比都很接近，这也就能保证平顺性。但是一档至三挡、四挡落差很大，所以换挡过程会发生冲击。