中国汽研试验室上市？东风风行用实际数据诠释真品质

风洞，一个听起来就"很贵"的名词。众所周知，风洞起初是用于航空航天领域的，是世界上最昂贵的测试设备之一。后来随着汽车工业的发展，人们发现将其应用于汽车的设计开发，能够大幅提升车辆的驾驶性能和燃油经济性，所以风洞开始逐渐在汽车设计研发过程中发挥越来越重要的作用。但是实际试验中，工程师究竟是如何通过风洞来检验汽车性能的呢？近期，东风风行通过把新车上市发布会，搬到专业汽车试验室，这其中就为大家展示了风洞试验室的工作状态。

东风风行的发布会以"闯关试验室，挑战全道路"为主题，配合中国汽研风洞中心、环境风洞试验室、NVH技术中心、底盘技术中心等系列实车测试，充分地展示了21款风行T5的硬核品质，尤其是其中的风洞试验，让人看完后不由地对东风风行21款T5的品质更有信心了。

其实风洞试验，准确的来说有模拟各种极限环境的环境风洞试验室和检测车辆空气动力学特性的风洞试验室。这二者有何区别，又分别如何工作的呢？

环境风洞试验室究竟能模拟哪些环境？

环境风洞试验室，如其名，就是在室内通过模拟真实的自然环境，考验车辆在极限环境下的性能表现。

中国汽研试验室的风洞中心能够模拟风、雪、雨、高温、低温、阳光等各种自然环境中的极端气候，将车辆置于其中，对车辆的冷却能力、制冷性能、采暖性能、动力性、能耗等方面都是一个极大的考验。

在发布会现场，面对中国汽研环境风洞试验室创造的+35℃到-20℃环境，21款风行T5在55℃的温差中依旧保持着出色的性能表现。而这次公开展示的主要是考察21款风行T5在极端低温、暴雪条件下的整体表现。当试验室内的环境条件达到预设情况时，试验人员会测试车辆是否点火正常、门窗是否开闭正常、行驶中油耗增加情况以及是否存在熄火情况。在经过多轮反复的试验之后，21款风行T5均经受住了考验，表现优秀。

有些人可能会好奇，一般现实生活中很少会遇到这种极端天气，做这种试验的意义何在？其实不然，咱们国家幅员辽阔，在东北地区、新疆地区、已经藏区高原，极端低温、极端高温、暴雪这三种极端气候并不鲜见，而对于用户群覆盖全国的东风风行来说，必须要确保车辆在每一位用户手中都能够时刻为用户提供舒适的驾乘体验，即便是在这些极端环境下，依然如此。

每一秒都在"烧钱"的风洞试验室

文章开头提到说"风洞"一词听起来就比较贵，其实更准确地是指测试空气动力学的风洞试验室。这个来自于航空航天领域的概念，现如今在汽车领域也被广泛应用。众所周知，影响汽车能耗的是行驶过程中的各种阻力，摩擦阻力、滚动阻力和空气阻力，而当汽车速度高于80km/h后，空气阻力就成为了汽车行驶过程中的最大阻力，且速度越高，阻力越大，所以降低空气阻力是提升车辆燃油经济性的重要方式。

而要想降低风阻，那就得先测出风阻，这就用到了风洞试验室。风洞试验室是研究空气动力学的圣地，因为其建设、运营成本极其高昂，在中国风洞试验的数量仍然屈指可数，而一旦风洞试验室开启，每一秒都是在"烧钱"。但是为了实现更好的性能，给用户提供更经济的用车，"烧钱"是值得的。

在试验过程中，技术人员采用的是目前最常用的"烟流试验"，相当于在流动的气流中加入了烟雾，让本来"透明"的空气变得可视化。技术人员分别采用了对21款风行T5中截面的多排烟流流动测试，以及通过手持式烟流对进气格栅、后视镜、A柱等局部区域进行了烟流流动测试。通过可视化的烟流可以观察空气流经车辆的每一个部位时发生分离、附着、涡等流体现象。而21款风行T5再次经受住了考验，在整个烟流流动测试中，各个局部都展现出了良好的空气动力学性能，这也证实了新车的燃油经济性表现优异。

以前人们常用"闭门造车"来描述一些车企不思进取。但是现如今，我们确实需要"闭门造车"，只是这里的"闭门"指的是试验室的门。对于一辆力求品质过硬、性能出众的新车来说，必须经历试验室中的种种严苛考验，才有可能实现这一目标。对于东风风行来说，他们便希望通过借助中国汽研试验室的尖端试验技术，来印证21款风行T5的各项优秀的性能，同时还能够实时地看到性能背后真实的试验数据，这一次，2021款风行T家族用自身硬核实力，完美地诠释了"真金不怕火炼，好车不惧试验！"这句话的真谛！