4729
虽然在2019年推出的欧洲专属小改款，与北美变化幅度明显的外形相比内敛许多，但不得不说自这种浮夸设计流行的近期，欧洲福特以低调的改造元素还是颇为耐看。车头变化最明显的莫过于水箱罩大量镀铬饰条点缀，搭配保险杆左右黑色钢琴烤漆面板结合新式样雾灯组环绕四周，同时将LED日行灯整合其中，远望过去还是颇有霸气的气势，至少那阿斯顿马丁Look被修饰得更有自己特色了。
车尾部分，其C形灯具的LED尾灯搭配连横一气的镀铬饰条，搭配作者本身相当喜欢的内凹后行李箱盖设计，为原本就已经相当俊俏的CoupeLike短车尾线条做了锦上添花的点缀，让上市7年有余的蒙迪欧车系放到现在还是颇为新潮。蒙迪欧Sedan与Wagon的内饰布局一模一样，或许有些人会认为欧洲人干嘛不学习长安福特蒙迪欧用一大片屏幕来营造科技感？
但隽永实用的设计永远都不是那种哗众取宠的设计，即使内饰布局从2012沿用至今，但软塑胶与合成皮革包覆，再加上银灰色的饰板装与气氛灯的点缀与高整合度的冷气面板配置与音响按键，对于整个操控界面的一致性有着很大的帮助不说，同时在盲操控的时候也相当便利。而操作便利的8寸LCD彩色触控屏幕，除了内置SYNC系统、原厂卫星导航系统以外，还支持苹果CarPlayTM与安卓Auto，搭配9具扬声器SONY环绕音响系统，提供不差的声道效果。
至于10.1寸全彩液晶屏幕的仪表板在新增了CoPilot360系统之后，时速表中间改成显示ADAS系统，因此变得更为科技感，同时切换也仅需要在方向盘控制键控制就好。因此福特将许多功能整合到了仪表板内进行开启的动作，象是新增加的CCD可变式阻尼悬挂系统调整就隐身其中，如果不特别讲还真的会不知道去哪里调，蒙迪欧Sedan的空间大到什么程度呢。
基本敞篷间已经等同于大型房车的水平，2850mm的长轴距表现对后座买家来说相当舒适，难怪会采购一大批蒙迪欧Sedan当作一些机构值勤用车。而全皮革包覆前座椅具有十向电动调整/加热/三组记忆/迎宾模式，肩部支撑则略嫌不足；后座部分呈现十分平整的设计，椅面长度与泡绵设定都相当足够，有助于大腿的支撑方面的表现，甚至作者自己坐进去后还有种乘坐过往欧洲福特旗舰车型Scorpio车型的错觉呢。
蒙迪欧Sedan当然不可或缺的CoPilot360Technology系统，具备ACC主动式定速巡航系统、PCA前向碰撞预警系统、可侦测行人与自行车的AEB全速域辅助刹停系统、LDW车道偏移警示系统、LKA车道偏移辅助系统、AHB自动远光灯、AFS头灯主动式转向照明辅助系统、BLIS视觉盲点侦测系统（附CTA倒车来车警示系统）等，而2020MY车型更多了TSR道路标志识别辅助系统功能。
但如果跟Wagon相比少了APA主动式全方位停车辅助系统（含平行停车、垂直停车与驶离停车位辅助）、雷达也变成前后四眼的设定。这套系统与福克斯、Kuga搭载的CoPilot360相比少了车道维持辅助系统，因此车辆要接近标线时才会主动将车辆拉回，并无法达到Level2的半自动驾驶层级；同时ACC也不是全速域，时速30公里每小时以下便会解除。
考虑到蒙迪欧的平台已经问世将近8年的时间，未来大概也没有机会在全面升级，不过整套系统作动时的平顺度与敏锐度都相当高，不会有那种突兀的感受。作者本身曾开过蒙迪欧汽油、柴油与Hybrid三种版本，但三种版本在历经洗礼之后仅2.0L节能Boost涡轮增压四缸引擎最受小伙伴青睐，拥有240hp/5300转速的最大马力以及35.2kgm/2300~4900转速的峰值扭力，搭配六速手自一体系统，而且还保有传统排挡杆可说是难而可贵且坚持传统的象征。
如果与之前试驾的蒙迪欧Wagon相比，Sedan少了40kg的束缚，反而多了些灵活感，平时于城市巡航时动力输出相当合宜，六速变速箱虽然传统但换挡效率不差，只是需要急加速的当下，你会觉得换挡反应有些许迟缓，但随着速度往上飙升，这台涡轮引擎依旧能够提供源源不绝的动力。别小看蒙迪欧的庞大身躯，开着它奔驰在山路上，一样能让驾驶人露出微笑。
过去福特蒙迪欧每隔一代都具备极高水平的操控表现，即使汽车风格已经升级到中大型房车，其前麦弗逊、后多连杆独立悬挂系统同样能在运动性和舒适性取得平衡。标配的CCD可变阻尼悬挂也是功臣，在运动、标准、舒适三种模式下，运动模式的避震反馈变化相当明显，过弯时可以感受到车身支撑性好、重心转移不明显，但相对的在行经不平路段时碎震传导至车内的状况略为明显；但舒适模式后，软化后的阻尼却能将碎震有效过滤，而且还有种韧度十足的韧性。
但还是要说，无论哪种模式下蒙迪欧Sedan提供的操控感就象是一杯成年好茶，让你可以回味再三，而且不会觉得乏味。蒙迪欧对于欧洲福特来说，一直是个品牌赖以为生的支柱，当然这都要回溯到最早的Taunus/Cortina车系算起，虽然只是一台很普通的家用房车，但在当时福特加入了运动元素之下，让许多欧洲小伙伴对于这种能够家用、又有着运动性能血统的房车趋之若鹜，同时也让许多男性车主找到一台与众不同房车，至此开始了将近40年的黄金时期。
不过在MPV、SUV这种休旅车崛起之下房车越来越萎缩，这种中大型房车只剩下公司法人用户愿意买，也让福特不得不做出砍掉传统房车产品线的举动，在美国砍掉Fusion之后，蒙迪欧退出亦或是改成别种形式的车，只是早晚的事了。
易车号作者提供文章
内容由作者提供，不代表易车立场
