三擎四驱，经济性极佳！东风雪铁龙天逸PHEV值不值得买

动力充足，燃油经济性好，一直是这几年插电混动车型PHEV在市场上的卖点。不久前，东风雪铁龙在成都车展推出了自己的首款PHEV车型——天逸PHEV 4WD。同时也开启了自己在中国市场的电气化征程。

在竞争激烈的PHEV市场，东风雪铁龙的这款车型是否成为其开疆拓土的第一员猛将，还要看新车本身是否有足够的硬实力。

日前，车图腾试驾了东风雪铁龙天逸PHEV 4WD，它好不好，值不值得买。看完之后，你就能有答案了。

惊喜连连的“三擎四驱”和大师级底盘调教

本次试驾的天逸PHEV 4WD车型，搭载了一台1.6T PHEV高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm；一台前电机，峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm；一台后电机，峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。三种动力结合，综合最大功率为221kW，综合最大扭矩为520Nm。

传动系统方面，这款新车匹配的是爱信8速手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，换挡速度快且平顺，可以从最大程度上保证车辆行驶的舒适性与可靠性。

又因为其采用了P0+P2+P4三电机架构，可以实现混动、电动、运动和四驱驾驶模式，并匹配了iBooster再生制动能量回收系统和ë-Saver 智能储电功能，纯电续航能力有所提升。经济性和动力性找到了一个良好的平衡点。其纯电续航里程达到58km，官方给出的百公里综合油耗则低至1.7L。

在各个模式和工况下，这三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，又形成了12种工作状态。能够满足用户的多种驾驶需求，以及提升各种工况下的燃油经济性。

而在底盘方面，绝对可以说是这款新车的精髓所在。天逸PHEV 4WD匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。整车纵向控制合理，弯道侧倾抑制。前后轴平衡，车尾更稳定，安全性更优。

其使用了可调节前束连杆，可以减少轮胎磨损，保持正常驾驶性能。此外，为了满足新车的后驱动电机和传动轴的布置需求，还采用了多连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。

不仅如此，天逸PHEV 4WD还配备了底盘弹性衬套缓冲系统和45°斜置布置减震器，均能够有效地减少车身振动，提升驾乘的舒适性。

所以，天逸PHEV 4WD的动力总成能够满足日常使用，插混动力架构可以带来良好的燃油经济性，而大师级的底盘调校则实现了“簸路不颠、弯道不飘”。

时尚外观和专属标识

回到新车外观，天逸PHEV 4WD整体造型与此前推出的燃油版车型基本保持一致。不过在细节方面做了改变，比如增加了区别化的车身配色，加入插混车型的专属标识等。

新车前脸依旧是双层分体式格栅，能够有效拉宽新车视觉效果。造型前卫的LED大灯组，独特而又犀利，符合年轻人对于时尚的认知。

车身侧面流畅的双腰线设计，一直延续到车尾，营造出一种运动感。

而车尾部分，稍显扁平化的设计，富有层次感。四眼角式的LED尾灯，辨识度极高。

法式风格内饰

内饰部分，新车内部与燃油版车型基本保持一致，依旧是标准的法式风格，讲求豪华与典雅。新车内部采用了大量的皮质材料，双色彩的拼接，也不再显得单调。

在细节方面，新车针对插混版本进行了优化，比如其游艇式电子档杆中就加入了用于动能回收的B挡，挡杆右侧可切换驾驶模式等。

中控部分有一块8英寸的触控屏，虽然尺寸和UI界面等，并不那么潮流。好在它触控反应灵敏，显示效果清晰，常用功能丰富，还能对车辆进行诸多有效的设置。

在驾驶座前方是一块12.3英寸全液晶彩色数字仪表，显示效果细腻，信息详尽，在同级车型当中非常少见。

安全配置和驾驶辅助方面，天逸PHEV 4WD车型配备了ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统、自适应巡航系统ACC-STOP&GO、 自动紧急制动系统AEBS3、交通标志识别、车道位置保持系统、主动盲区监测系统ABSD和疲劳监测提醒等，功能全面，大大提高了驾乘的安全性。

座椅部分，主副驾座椅柔软度适中，对于身体的包覆性良好，支持座椅加热，座椅记忆和多项自动调节功能。惊喜的是还有按摩功能，可以缓解长时间驾驶的疲劳感。

新车后排座椅也不含糊，乘坐舒适，空间较大，还有后排空调出风口和USB充电口。

写在最后：

天逸PHEV 4WD作为东风雪铁龙推出的首款插电混动车型，从试驾体验上来讲给驾驶者带来了足够的多惊喜。新车上市的同时，东风雪铁龙也正式开启了他们在中国市场的电气化征程。电气化之路虽然还有很长的路要走，但是从天逸PHEV 4WD身上你能感受到，东风雪铁龙已经为此做好了充足的准备。

那么，这样一款全新的插混四驱车型，有没有成功地引起你的注意呢？