越野属性拉满的坦克300 带给我们那些惊喜？

2020北京车展开幕，我们的寻找新车“课代表”计划正在进行时。本篇为大家介绍的是在W3展馆的坦克300，也可以说是本届车展上最具吸引力的硬派越野车之一。

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随着我国机动车排放标准越来越严苛，很多扛不住压力的大排量硬派越野车终于是走到了尽头。很罕见，在各种各样车型遍地开花的中国汽车市场，如今想挑出一辆价格、性能、外观、内饰全部达到满意的硬派越野车已经十分困难了。

好在，坦克300的出现解了围。

我相信此前大家已经看过关于坦克300铺天盖地的报道，所以关于这辆车的“前情提要”我也就不多讲了。借着本次北京车展的机会，咱们直接来看产品。

外观｜硬派复古的代表

坦克300并不是国内第一辆纯正的硬派越野车，但如果说它是国内第一辆最具有“越野气质”的硬派越野车，恐怕没人会反驳。

从外观上看，坦克300的复古造型将辨识度提高了一个档次，而功劳最大的就是火柴盒式的车身和圆形不失精致的大灯。与牧马人不同，坦克300的整车造型虽然狂野，但不粗糙，整车大部分的设计元素都能看出精心雕琢的痕迹。

如果我不说恐怕大家都不敢相信，坦克300的定位是一辆紧凑级越野SUV，也就是说它在级别上与哈弗H6其实是相同的。显然，夸张的视觉效果欺骗了我们，但长城官方也表示过，坦克300只是“坦克系列”的第一款车型，未来还将推中大型、以及全尺寸越野SUV。

整车的尺寸为4720 x1930 x1927mm，轴距为2750mm。接近角33度，离去角34度，通过角23.1度，最小离地间隙224mm。且不说越野配置如何，光是这些硬指标就很让人期待它能在非铺装路面发挥多大的能力。

我相信，大部分对于越野有执念的朋友一定不会讨厌这种复古造型，就像喜欢机械手表的人永远不会在意它的时间没有电子表精准。作为“坦克·WEY”平台下的第一款产品，坦克300的任务不仅仅是能玩能野，还要在恰当的时候展现其豪华的另一面。

这种豪华感并不是用大量的镀铬装饰堆砌出来的，而是整车散发着由内而外的气质。比如，“小书包”式的备胎就是画龙点睛之笔，官方还细节的将备胎盖板与车身融为同色。侧开式的后背厢结构也符合我们印象当中越野车的调性，这种没有限位器的手感很容易给人留下深刻的印象，就像越野车的四个车门一样。

坦克300的前杠突出很多，后期方便用户自行加装绞盘。这种黑色的塑料装饰不仅成本低好更换，在遇到极限路况时也能有更好的通过性。

长城之所以将“坦克”系列的车型交给WEY，一方面是想让硬派越野车以更高端、更精致的形式出现在消费者面前，另一方面自然也是想将车型的定位拉高，使它有更足的底气对抗牧马人等产品。

总体而言，坦克300的外观毫不意外的获得了众多好评，这种复古硬派的造型确实很酷，而在这之上该车还加入了WEY的精致设计元素，可谓是既兼顾了越野又拥有了豪华。

这是我第二次提到豪华，因为这种豪华感是由内饰提供的。

内饰｜正儿八经的WEY

坦白说，我在看过了哈弗大狗的内饰之后，对坦克300的内饰充满了期待。首先，哈弗大狗在成本极其受控制的情况下，依旧能让内饰有精彩的设计元素，那成本放开之后，坦克300必然会有更好的表现。其次，从已经兼顾了越野和豪华的外观上我们也能猜到，坦克300的内饰不会拉垮。

果不其然，长城再次向我们展示了：属于WEY的硬派越野车，内饰能有多大的发挥空间。

其实坦克300的内饰与官图几乎没有什么区别，但坐入车内的感觉与任何图片都不会相似，这是各种感官上所带来的不同。

坦克300的整个中控台没有用复杂的多线条设计，与车身一样，都是以简洁为主。为了照顾豪华感，官方还搭载了两块尺寸巨大的屏幕（中控屏和仪表盘）。

当然，这是意料之内的事情，坦克300内饰最多的设计细节其实给了按键的部分。比如空调出风口和空调控制区域的按键被设计在了一个平面上，不仔细看还以为空调控制区域本身也是出风口。而这块区域中间的石英表是关键元素，不仅不会让内饰显得老气，反而提升了精致感。

副驾驶前的扶手也很好的说明了这辆车经常会去的地方，不得不说，即使在这种细节处，也能通过优秀的握持感看出长城对于坦克300的用心。

方向盘的造型和哈弗大狗十分接近，只是中间的盖板改为了圆形，视觉效果更加复古。整个方向盘的手感非常好，大小粗细适中，很贴合手掌。

这个酷似飞机操纵杆的电子挡把的确是太有设计感了，它不单单是自身的设计优秀，挡把附近的越野旋钮、模式选择旋钮也起到了锦上添花的作用。

坦克300的座椅十分舒适，宽大且柔软，这对于定位越野的它来说无疑是个正确的选择。而坦克300的空间表现可谓是非常优秀了，即使是后排的中间位置，坦克300照顾的也比较周到。

动力｜彻底武装到牙齿

动力方面，坦克300目前搭载的是2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。发动机最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，而这台纵置的8AT变速箱来自采埃孚，它的表现我们此前已经有过了解，可以说是目前换挡最平顺的变速箱之一。

据悉，官方很有可能在后期推出3.0T版本的坦克300，而那台发动机的最大功率高达260kW，峰值扭矩高达500N·m，还将匹配目前国内首台自主研发的纵置9AT变速箱，各方面表现十分值得期待。

由于定位的差异，坦克300采用了前双叉臂独立悬架，后整体桥式非独立悬架，整车也采用了非承载式车身，这样的配置能够让车辆在面对极端工况时有更好的可靠性。

当然，我相信大家最关注的还是它的越野配置。坦克300不仅有各种各样的越野模式，同时还装配了分时四驱系统，以及两把机械式差速锁。考虑到长城一贯有喜欢将配置堆满的传统，后期坦克300很可能会推出全时四驱+三把锁的车型。

有了这些配置之后，再考虑到坦克300独有的坦克掉头、蠕行模式等等，这辆车几乎一定会为国内越野车市场带来一阵动荡。

在北京车展上，WEY官方也正式开启了坦克300的预售，但预售的价格并未公布。根据这款车公布的信息来看，喜欢这款车的朋友即使“盲订”也不会有什么问题。

总结：

坦克300，一辆还没上市我身边就有人嚷嚷着要买的车。从现阶段公布的信息来看，坦克300在上市后“一车难求”似乎已经是板上钉钉的事了。这辆车确实给如今资源匮乏的硬派越野车市场带来了一场飓风，它不仅象征着自主品牌越野车的崛起，更在合资品牌尽显疲态的今天，为自主品牌的硬派越野车提供了一个新方向。

如果这辆车的可靠性、稳定性靠谱，那这辆车一定会成为WEY、乃至长城集团最具里程碑意义的产品。