从女生的角度去试驾2021年款马自达CX-30感受如何了解一下

作者：汽车小专列
2020-09-27 11:18
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这次开的是马自达车系的经典特殊色—晶艷魂动红，不得不说实车车色真的很有质感跟层次，不会让人觉得只是单调的红色，而是有种把颜色藏进铝片里面再透出来的色泽，以女生的角度来说，就像霜状腮红总是比粉状腮红来得更自然、更像从里透出来的那种差异感。

CX30的车头设计保有马自达家一贯的风格，象是前掠式的引擎盖、立体网格的水箱护罩、大面积延伸的镀铬饰条等，但有一点特别要提的是，从正侧面看往车身，可以看到随着车身的曲线与光影流动的一道S型反光，象是颧骨打了高光一样，特别有立体感。

但在外观部分不难注意到，在车身、车尾大量使用了黑色防刮塑料，虽然是为了想凸显跨界的特色，但比例总感觉稍微高了一点，塑胶感有点盖住了原本车身美美的质感，有点小可惜呜呜。CX30主打以城市用车的小家庭为客群，因此偷偷藏了许多贴心又友善市区用车的小设计，举例来说，在车身尺寸上CX30介于CX3与CX5之间，1540mm的车高可以轻松地停进机械车位，对于身高153公分的我来说，不用踮脚上车也不用跳着下车，是非常舒服的车高。

CX30的行李箱拥有标准430公升、后座打平后1432公升的超大容量，不管是日常备用的鞋子、衣服、包包，或是出游玩耍的行李箱、旅行袋绝对都可以塞得下，另外也配有自动尾门，虽然少了足踢或触碰感应，但尾门开启的高度可以透过手动设定记忆开启高度，不仅能让高个子收拿东西不用弯腰，也可以设定在适合自己的高度，让个子较小的女生不必垫脚尖伸长手关门。

不过可能碍于预留给行李箱的空间，CX30的后座空间其实没想象中宽敞，虽然对于像我一样比较娇小的女生来说膝部空间还是很足够，但对于比较高壮的人来说可能会有点不够，此外后座的椅背角度也比较挺、无法调整，在长时间的乘坐上舒适感也会有些打折扣。来到前座，CX30的中控仪表台设计是这台车我最喜欢的地方！双色皮革包覆的软质塑胶配上白色的缝线，一路从驾驶座的门延伸到副驾驶座的门呈现出一体成形的弧度。

下方的双区恒温空调与副驾驶座前的冷气出风口连接为一整条水平的设计，散发一种细腻豪华而不俗气的质感真的美。除了高颜值的设计外，女子们最在乎的置物空间也配置得蛮妥善的，除了中控台下可以放钥匙手机的小置物格、置杯架外，排挡杆后方设有一个兼具扶手与收纳功能的置物箱，里面也设有USB充电座。置物箱内的深度则可以轻松放进女生的随身小包包，但开启方式因为必须先后推再上拉。

对于座椅习惯调比较前面的水水驾驶可能会有点不太顺手，不过行驶间使用的频率也不多，影响其实并不大。另外比起以往车门手把的小置物格，CX30在方向盘左下方设了一个可以开关的小小抽屉，零钱、感应扣不仅可以通通丢进去，也不用再怕每次过停车场缓冲坡的时候会掉出来了。座椅方面，根据不同车型等级所配置的材质也不一样，但特别要说的是CX30的座椅坐起来很有包覆性，过弯侧倾的时候不会怕从椅子上被晃出去。

驾驶起来有一种被熊抱的安全感，但对于一些比较高壮的人来说可能就有点紧。由于这次试驾的车型是等级最高的旗舰进化型，因此举凡是Bose环绕音响、12支扬声器、真皮座椅，还有对女生而言很重要的驾驶座电动调整跟记忆功能都列在标配清单内，接上智能型手机就能声控导航的苹果CarPlay/安卓Auto也没忘了附上，连停车神器的360度环景辅助系统都有。

不只如此，CX30在2021年款更新后，除了多了女生可能不是很在意的方向盘换挡拨片，原本仅限旗舰型与旗舰进化型的CTS巡航模式车道维持辅助系统也大方改为全车系标配。不过经由小女子实际使用CTS系统后发现了一个问题，不知道是不是当天试驾过程中，大太阳反射到前挡玻璃使系统较难判断道路标线，系统成功侦测并接手控制转向的机率并不高，偶尔还会在作动过程中突然解除，时速超过55公里每小时也不能使用。

因此即使有这项配置，建议双手还是不要离开方向盘，以辅助为主乖乖驾驶比较好。不知道各位水水会不会常常开了好一阵子才发现自己忘记放回手刹车的问题，电子手刹车的出现就是来拯救你der！在平地行驶间只要一踩油门，电子手刹车就会自动解除，避免长期在拉起手刹车的状态下行驶而伤了手刹车功能；自动驻车则是会自动侦测车辆动态，在停车后自动启动手刹车，踩油门后自动解除使车辆可以继续行驶。

这么一来就不必总得压着刹车度过漫漫红灯，或绿灯以后手忙脚乱忘了放掉手刹车了。CX30给我一种特别安静、滑顺的感觉，安静并不是指完全听不到引擎声或环境音，而是一种穿梭在风之间的畅快感，开起来不会特别吃力但也不会很暴力，感受得到速度感但节奏上比较象是循序渐进。举例来说，有些日系品牌的车型，油门轻轻一踩就会马上有感，刹车轻轻一压马上停住，开起来虽然很轻快、反馈直接，但其实长时间一直控制踩踏间的施力会有点疲累。