小改款后的丰田Hilux Pick驾驶起来有何变化了解一下

小改款Hilux在车头造型上的变革颇大，可说带来不同以往的视觉意象。车头改采整合式的吸气坝与水箱护罩设计，并搭配大面积的暗银色下护板，而更加突显剽悍粗犷的本质；此外前雾灯座也改换C字型设计，并与前轮拱饰板相互整合，而制造出加宽车体的视觉效果，再搭配更显锐利有神的LEDBiBeam头灯组与LED日行灯/方向灯的配置，进一步提升了外观上的科技感受。

车侧部分，除将车门把手、后视镜与车斗饰杆等处皆以消光黑涂装处理之外，更配置了可充分展现越野气息的黑色防刮轮拱，再搭配全新式样的18寸曜黑铝制轮毂，打造出强壮有力的运动感受。至于车尾则升级换上了双C形的LED光条式尾灯，来提升夜间辨识度与科技质感；此外货斗尾门也新增了整合第三刹车灯与摄影镜头的盾形尾门把手饰板，与车头水箱护罩相呼应。另外后保杆也改为暗色涂装设计，同时也贴心地在货斗追加了三组LED照明灯，这对于夜间取物的便利性有不小的帮助。

全新式样的整合式吸气坝与水箱护罩，搭配下方大面积的暗银色下护板，大幅彰显出霸气粗犷的风格气息。头灯组的造型线条更为锐利，并透过LED远近光整合与LED日行灯的配置，来提升科技感与明亮度。新增防刮材质的黑色轮拱饰板来增添越野气息，并搭配新款18寸矅黑铝制轮毂来塑造强壮有力的印象。除尾灯改采LED双C型光条式设计外，后保杆也换上暗色涂装，同时尾门开关也增添六边形饰板来呼应车头水箱护罩的造型。

小改款Hilux在内饰部分的铺陈设计仍维持以往没变，仅在些许细节进行变动，如中控台上的饰条改换成更具质感的消光类金属发丝纹以及燻黑镀铬饰板等材质；此外也新增了冷光气氛灯，而仪表板也从原白底、红色刻度改成黑底、蓝色刻度设计，中央显示屏也提供中文选单，同时新增了前轮转向角度及积碳DPF状态等显示信息。

另外改成双色调的前座椅也增添了实用舒适的通风功能，其他诸如控台的Drive+Connect4G版9寸触控屏幕主机(整合导航、多媒体播放、4G联网、支持苹果CarPlay/安卓Auto)、360度环景影像辅助、驾驶座8向电动调整与多重驾驶模式切换等配置也都沿用。至于安全配置也比照先前规格办理，除基本的VSC、TRC、HAC、DAC、TSC及7具气囊之外。

所搭载的TSS驾驶辅助系统也包括有PCS、ACC以及LDA等系统，同时还新增了可避免误入档位而发生危险的DSC档位误入动力限制系统以及经强化设计的前座侧气囊与后座束力限制预缩式安全带。内饰铺陈格局未变，但中控台改换消光类金属发丝纹与燻黑镀铬饰板来强化车舱质感呈现。以9寸触控屏幕为界面的Drive+Connect多媒体整合系统，具备Wife4G联网、导航、广播及蓝牙等功能，并可支持苹果CarPlay与安卓Auto。

仪表板改成黑底、蓝色刻度设计，4.2寸中央屏幕则改为中文显示。除了360度环颈影像系统外，也新增了相当实用的双前座通风座椅设计。全车座椅改为黑/灰双色调设计，驾驶座仍具备8向电动调整功能。小改款Hilux的动力系统仍维持原2.8L柴油涡轮增压引擎的配置，不过原厂已针对这台引擎与周边零件等进行强化升级动作，不仅加大了涡轮吸气与排气叶片的直径外。

更改采可提高燃烧效率的水冷式中冷器设计取代以往的气冷式Intercooler，使得这台引擎的最大马力及扭力输出分别提升了27hp、5.1kgm来到204hp、51.0kgm。至于变速与传动系统则维持原6速手自一体以及可切换式的H2/H4/L4四轮驱动配置。在引擎动力经提升之后，确实可以感受到车辆在加速时拥有更强劲的加速力道反应，尤其最大扭力涌现时机由1600转速一路延伸至2800转速，更是让这台引擎有着较以往出色的动力延伸性。

不过更明显之处则是在低转速域下所表现出的轻快且顺畅的加速性，相较于过去属平缓线性的加速特性，此次给人的则是强而有力的性能感受。当然更可以透过Power驾驶模式，让引擎出力与变速箱反应皆维持在积极活泼的特性，去获得想要的加速动力。此外以往柴油引擎运转时的细腻度表现同样是令人赞赏，重踩油门时虽仍可听到引擎卖力工作的嘶吼声，但并不吵，加上防火墙与底盘隔音做得不错，因此车舱内的静谧性是相当出色的。

载物货斗安装有防刮塑料护板以及挂勾，且尾门关节增加了油压杆与弹簧缓冲装置，开关尾门更加轻松便利。原2.8L柴油涡轮增压引擎经加大涡轮吸气与排气叶片的直径以及改采水冷式中冷器设计之后，最大马力及扭力输出分别提升至204hp、51.0kgm。拥有H2/H4/L4强悍的四驱越野利器，搭配新增的AutoLSD自动限滑差速器锁定，提供出色的越野性能与恶劣地形脱困能力。

除了引擎动力的提升之外，此次小改款Hilux为了有效改善以往行驶时较为明显的车身弹跳现象所带来的不适感，因此原厂也针对底盘后悬挂部分进行优化处理，换上了名为SuperFlex的高性能舒适化悬挂，主要是透过后悬挂减震筒尺寸加大与调整阻尼系数，并减低叶片式弹簧的弹性系数与吊耳摩擦力等，在不影响载重与越野性能下，去提升乘坐的舒适性表现与行路质感。而在我们前往八里水牛坑的道路上。

尽管Hilux还是免不了因采分离式大梁车体设计，而在行驶起伏及颠簸路面时会产生左右扭动以及上下震动感的现象，但过程中的确能感受到后座的弹跳感减缓不少，因此对于整体乘坐舒适度表现确实好上许多。再者，原厂也针对后叶片弹簧衬套进行强化，来增强侧向支撑力与过弯表现，甚至也追加了VFC可变流量控制动力的方向盘，因此Hilux在OnRoad路况下开起来，整个路感反馈是清晰的且车头指向性也不错，尤其高速行驶与过弯时的稳定性与受控度都是足够的。

至于小改款Hilux在原有的H2/H4/L4(附加力箱)四轮驱动系统以及后差速器锁定功能下，其在OffRoad的越野性能表现依旧无庸置疑，尤其此次又新增了可协助判读车辆动向的前轮舵角监测系统，以及可提升越野脱困能力的AutoLSD自动限滑差速器模拟功能后，更是让Hilux在面对恶劣的崎岖地形与路况时能更加游刃有余，不过这次所选择的海滩沙地与碎石地形的难度过低。

对于Hilux来说是小菜一盘，仅需切换至H4四驱模式下即可轻松奔驰玩耍，下次有机会再安排更严苛的地形路况来挑战，让大家见识一下Hilux强悍的越野攻坚能力。后悬挂改采舒适化的SuperFlex悬挂系统后，确实降低了以往在OnRoad行驶时过于明显的车身弹跳现象，而带来更舒适的乘坐感。

易车号作者提供文章