912
秋分时节，一场雨一场凉，这个季节多了一丝凉意，但空气中也弥漫着桂花的香味，我们也有幸驾驶昂科威S去岷江村探寻秋意。穿过天府之都，在周边小憩，作为“爱耍”的成都人再熟悉不过。
从表面上看，别克昂科威S就比昂科威多个“S”，可能也就是昂科威的运动版本亦或是把它变大了而已。但其实不然，本质上，它们俩出自完全不同的平台架构，外观内饰设计、车身尺寸、底盘构造、动力等各个方面都有所差别。
看到实车，肉眼可见的区别是，相较于昂科威，昂科威S外观内饰在保持别克品牌车型一贯的豪华高档之外，会更加注重年轻、干练的个性表达，更有现代化的调性设计。尤其是我们今天试驾的专属的梅洛酒红车身色，当然，在4S店看到朱砂红、糖杏仁等等颜色也很洋气。
除了车身色彩外，能明显感觉到昂科威S比昂科威更宽更短更低趴，它的三围：4662x1883x1631mm，轴距：2779mm，它将车身长度缩短了24mm，宽度增加了34mm、高度降低了60mm，呈现出了比较运动年轻的车身姿态，而比较利好的是，昂科威S的轴距表现增加了29mm，对车内空间的运用也更加成熟。
再看到前脸，这个回旋镖一样的LED日行灯很凌厉，车身侧面的线条是最能凸显它的美式肌肉感，这种长引擎盖、短后悬、长轴距很有张力，配上一个20吋铝合金轮毂，运动的气质油然而生，再加上尾部和前脸相呼应的展翼型全LED尾灯以及“大臀”，整体车身真的很值得一品。当然，艾维亚版本理所应该有更多身份的标志，专属立体网状格栅、带流水转向功能的专属晶透尾灯、车侧的Avenir等等。
昂科威S的车内也还是要好好盘一盘，毕竟也是采用了最新的环抱式非对称设计，尤其是中控台黄金18度偏置设计，辅以钢琴烤漆饰板、流线型镀铬装饰与法式同色双缝线等设计，呈现出独具质感的内饰氛围。值得一提的是艾维亚版本首次引入的专属爵士黑内饰。
保持别克品牌车型一贯的豪华高档的艾维亚没有必要再刻意谈论增加哪些配置，因为它足够丰富，10吋高清触摸屏、8吋高清液晶仪表屏、HUD平视显示屏和高清流媒体后视屏、纳米级防护PM2.5空调滤芯、AQS空气质量控制系统、车内负离子空气净化系统主动降噪、座椅加热、座椅调节、全自动智能泊车系统、智能驾驶辅助功能等等，用一词概括“满配”。
分享一下给我印象较深的地方，首先这台车很精心地在前挡风玻璃出风口还设置了开关，一开始我也很纳闷究竟是什么用途，大家回忆一下阴雨天，空调始终对着前挡吹，实际上玻璃外部也会重新出现一些物理现象导致车窗再次不清晰，这个就很好的解决；第二个地方是在中控屏的上包围，你可以发现它会远超出屏幕面，在试驾下午阳光出来后，它很好的避免了日照光线太强所导致的屏幕太暗不清晰或屏幕反光；电子式按键换挡大大增加了车内储物空间，女士包包放在挡位下方再合适不过；高清流媒体后视镜带来更宽更清晰的视野也是不错的体验，尤其是在晚上和下雨天，最后超过1.2平方米的全景大天窗、360度全景影像、抬头显示、无线充电无线CarPlay都会是很好的体验。
坐到第二排，是这个级别的常规水平，187cm的身高距离前排座椅大概有两拳的腿部空间，中央扶手箱后有空调出风口、USB和230V电源接口比较方便。
这台车开起来实话实说，虽然带个“S”，但驾驶感受并不是像外观造型一样非常运动激进，2.0T+9AT的动力组合，最大功率为237马力，最大扭矩350Nm，整体表现得比较稳重，很舒适踏实。它的动力很充沛，输出方式很线性，不是一窜一窜的感觉，得益于这个黄金9AT变速箱，换挡逻辑很聪明，所以你能发现它开起来很平顺舒适，想要急加速超车，也会迅速降挡提速，整体调校其实很符合其城市SUV的身份。当然，你想要更激烈的驾驶感受，你可以切换到运动模式来体验，手动模式下，还有方向盘下方的换挡拨片。
和很多“不太诚心”的车型都开始讲多连杆后悬不一样，昂科威S是直接上了后五连杆独立悬架，通过紧凑式后桥与连杆的结构组合，使弹簧和减振器更接近轮心，在各种工况下使两侧车轮始终与路面保持最适宜的接触，综合提升车辆寻迹性、稳定性和舒适性。
值得一说的是这台艾维亚版本有一套智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力与行车稳定性，在转向或激烈驾驶时还可减少车身横摆，确保行车安全稳健。
有必要和大家说一下试驾一天的数据和感受，静音科技配合Bose环绕音响系统很高级，你在各路况都会有很好的体会，另外这个座椅的腰部支撑很给力，调节范围大，支撑感很好；最后就是返程路途100多KM左右，包含了乡间小路、高速公路、城区晚高峰，一直开回目的地的百公里平均油耗7.4L。
试驾完之后也明白为什么昂科威S的代言人是万茜，她的“十八般武艺”和昂科威S诠释的全能实力太过契合，所以昂科威多了一个“S”并不是跟风，而是让人心动。
易车号作者提供文章
内容由作者提供，不代表易车立场
