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对于东风悦达起亚总经理李峰来说，2020年9月26日注定是一个不平凡的日子。在这一天，他用激昂、振奋的语调在北京车展上发布了东风悦达起亚在未来10年的战略方向和发展愿景。
◉2025年，转型成为新能源汽车企业
◉2030年，新能源汽车销售占比提升到30%以上
◉不再生产10万元以内的汽车
◉2025年实现量产车全部搭载涡轮增压和全球独创的CVVD发动机
◉每年上市一款高品质车型
◉轿车将以“凯”命名，SUV将以“跑”命名
相对于一些车企在北京车展发布的模糊、口号式发展规划，东风悦达起亚的新10年规划清晰、数字化，更具力量。反映出这家车企对新目标的自信与坚定不移，其中透露出的信息很大，既有10年后的整体前景展望，也有每年可实现的具体小目标。
东风悦达起亚要做中国电动汽车领先品牌
2020年年初，起亚汽车发布了“Plan S”未来战略，宣布向“电动汽车和移动出行”两大未来核心转型。而东风悦达起亚则在此战略规划上，制定了适合自身的发展目标。
东风悦达起亚确定了宏大的新十年的愿景——致力于发展成为中国电动汽车领先品牌。未来，电动车型全部采用专用E-GMP平台，不再生产燃油车的衍生版本；到2025年，纯电动车型销售占比达到18%，转型成为新能源汽车企业；到2030年，新能源汽车销售占比提升到30%以上。
目前，在售的东风悦达新能源车型包括K3插电混动、K5插电混动以及KX3纯电动。其中，KX3纯电动车是中国首款合资品牌纯电动SUV。根据规划，今后纯电动车型将是全新设计车型，并全部采用现代起亚集团的电动全球模块化平台E-GMP平台。
据国外市场研究机构SNE research的宣布结果，在今年1至7月全球77个市场的电动汽车销售数据中，现代起亚汽车集团凭借其在电动汽车市场上的5.8万辆的强劲表现，一跃成为今年EV领域全球第三大整车制造商。仅仅次于美国汽车制造商特斯拉（19万辆）和雷诺-日产-三菱联盟（8.4万辆），领先于大众集团（5.5万辆）。
轿车姓“凯”，SUV名“跑”
北京车展前夕，曾曝出“东风悦达起亚不再生产10万元以内新车”的新闻。这一点在北京车展被李峰再次确认，东风悦达起亚将将围绕“TECH”生产更高科技含量的新车，提供车辆净值，形成差异化竞争格局。
TECH，即Turbo（涡轮）、Electrification（电气化）、Connectivity（互联化）、Hybrid（混动技术）。
到2025年，东风悦达起亚量产车将全部搭载涡轮增压发动机，并使用全球独创的CVVD（汽门可变延时）发动机技术。同时，智能网联应用比例达80%、尖端驾驶辅助系统应用比例达60%，L4级无人驾驶要投入量产，核心车型全部应用混合动力系统。
在新车战略方面，围绕“TECH”，东风悦达起亚将每年上市一款高品质车型，以明星车型带动市场，不断提高品牌竞争力。同时，未来上市的新车也将形成新的家族谱系，如轿车将以“凯”来命名，SUV将以“跑”来命名。
可以预见，“K字头”的轿车将逐步归于“上一代”系列了。
第四代嘉华（Carnival）中国首秀
根据“每年上市一款高品质车型”的规划，东风悦达起亚这次也带来了2021年将重点上市的车型：第四代嘉华。到2021年，将形成东风悦达起亚“双子星”车型：凯酷（ALL NEW K5）+ 第四代嘉华（Carnival）领衔明星产品矩阵的格局。
在李峰的发言中，第四代嘉华被称为“新10年的第二款重量车型”。在中国，并没有一款引爆家用市场的MPV。而在第四代嘉华身上，我们却看到了这种可能性。
从颜值上来说，第四代嘉华更符合人们对一款家用MPV的审美：动感大气，时尚灵动。我们对MPV的要求是矛盾的：既希望它有充足空间，能满足7人的舒适出行，又希望它操控灵巧，不能显得笨重。而嘉华则符合了我们的矛盾的需求：它的样子更像一款SUV，外观和设计定位都相当适合家用。
此外，第四代嘉华诞生于第三代i-GMP平台，搭配最新的Smartstream动力总成，拥有同级领先的内部空间和更稳定的操控性。配置方面更为丰富，双12.3英寸液晶连屏中控、ADAS智能驾驶辅助系统，以及更符合人机工程学的座椅。
市面上热销的MPV，比如别克GL8实际上更多适用于商务领域，新款的GL8的定位和设计似乎离家用越走越远。而第四代嘉华的定位则更偏向于家用，是填补家用MPV空白的最有力的竞争者。
写在最后
无论是转型新能源战略，还是围绕“TECH”发展优势，又或者“凯”、“跑”这样时尚动感的命名方式，都透露着起亚的DNA：年轻。
抓住年轻人的格，入年轻人的局。未来已来，唯新而立。在迈向新十年的征途中，东风悦达起亚正把自己和年轻人捆绑得越来越紧，与年轻人一道，创造属于自己灿烂的明天。
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