差速锁和限滑差速器一样？带你了解其中的差别！

文|何胤儒

很多车主会认为，左右的车轮是由相同的一根轮轴串联在一起的转动的，其实并不是这样的。试想一下，一根轮轴会造成车轮在任何时候都处于相同转速转动，虽然车辆直线前进是不会受到影响，但是，在车辆转弯、转向的时候问题就来了。由于内外车轮的转向半径不同，会使得左右轮必须用不同的转速旋转，才能使车辆顺畅的转弯。

差速器

因此，聪明的人类设计了一种叫“差速器”的机件；不论是什么类型的驱动方式，每辆车都一定会配备差速器，如此一来，车辆转弯时，左右轮胎才能自动调整转动速度，以应付不同长度的转向路径，使得车辆顺畅转弯。

差速锁

随着差速器的诞生，差速锁也随着而来。差速锁与差速器的作用是相反的，差速锁作用就是不让差速器工作，即把差速器锁死，强制轴间或轮间以相同的转速工作，不允许出现转速差。也就是大家俗话说的使前后轮之间、左右轮之间变成一根死轴。

为什么设置了差速器，还要把它锁死呢？这是因为在沙漠、雪地、泥泞、坑洼路况时，可能会出现部分车轮由于湿滑、架空而失去附着力，这时由于轴间和轮间有差速器，这就导致动力全部流向打滑车轮，形成车轮空转，而有附着力的静止车轮得不到动力，车辆无法前进。这种情况下，差速器就成为汽车前进的障碍。就是我们平时看到的后轮不动，前轮疯狂旋转，或者是一侧车轮不动，另一侧车轮疯狂旋转，而车子纹丝不动。

为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就需要有差速锁，它可以将前后驱动轴之间、左右两个半轴之间进行钢性连接，使其成为一个整体，这样前后、两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。

目前差速锁基本分为几大类：

1、LSD限滑差速锁。包括粘性耦合式、多片离合器式、滚珠式等等，通过机械、传感器、电脑处理等方式在适当的工况下使差速器锁死或部分锁死。

2、EDS电子差速锁。利用制动系统通过电脑控制实现对空转或打滑车轮的制动，使动力传向另一侧车轮。目前高端城市SUV或硬派越野车普遍采用的方式，例如奔驰、陆巡、奥迪、途锐、三菱、翼虎等。

3、机械牙嵌式差速锁。通过气动或电磁动作手动控制牙嵌式齿套接合来完全锁死差速器。是最强大的纯机械差速锁。目前在纯正硬派越野车奔驰G500、牧马人罗宾汉、丰田陆巡上采用。

复杂的过弯利器——LSD

在此我想着重讲一下LSD限滑差速器，如今随着中国汽车市场年轻化，更多的人更加注重驾驶乐趣了，而想要充分感受操控的乐趣，就一定要改装LSD的装置。当中，也因为LSD能充分弥补了传统差速器的缺点，并且提高车辆的弯道速度，因此，不少高性能的原厂车型都会配备LSD装置。而LSD的类别中，最具竞技取向、最为复杂的是机械式LSD。

被广泛运用在改装圈和赛车界的机械式LSD可以依照作动的不同，又可将其分为1Way（单向LSD）与2Way（双向LSD）两种。所谓的“单向”和“双向”指的是LSD的动作时间。仅在踩油门和左右轮产生滑差的情况下，起到限滑作用的是1Way；无论是否踩油门，都产生滑差的左右驱动轮，并持续锁定的是2Way；如果松开油门还能起到一半作用的是1.5Way（双向LSD）。