PLUS蔚然成风，瑞虎8 PLUS却只是跟风？

在手机圈率先掀开了以后缀命名的形式序幕后，各种以S、PLUS、PRO等寓意机型升级的产品应运而生。而近年这一风气更是迅速于国内汽车圈兴起，尤其以自主品牌居多，如长安CS75 PLUS、吉利博越 PRO、RX5 MAX等等，作为消费者的我们已经屡见不鲜。

奇瑞旗下最新旗舰SUV瑞虎8 PLUS即将于明天开幕的北京车展中正式开启预售，作为品牌旗舰和PLUS车型，想必许多消费者都会对它充满了好奇。它究竟是不是名副其实的奇瑞旗舰车型呢，还是只是一台迎合市场车型取名潮流的瑞虎8 PLUS而已呢？

加个PLUS就变新旗舰？

在瑞虎8 PLUS之前，瑞虎8就是奇瑞的旗舰。关于旗舰的定义，无非是车型尺寸在车系中独占鳌头，搭载最先进的车机应用和动力系统，内饰用料和做工更加讲究等等，总而言之，旗舰产品往往代表着车企在当下的上乘之作，而瑞虎8 PLUS真的符合当旗舰的条件吗？

首先在车身尺寸上，瑞虎8 PLUS的确比瑞虎8占优势，这一点无可厚非。不过整体上其实瑞虎8 PLUS和瑞虎8并没有拉开太大的差距，PLUS的车长4722mm，仅仅比瑞虎8长了22mm，至于车宽1860mm、车高1745mm（瑞虎8为1746mm）、轴距2710mm，与瑞虎8几乎是如出一辙，视觉效果上根本无法辨别出孰大孰小，没有展现出旗舰立竿见影的辨识度。

像CS75 PLUS，虽然它不是长安的旗舰产品，但是对比CS75，我们看到的是两款风格截然不同的车型，CS75 PLUS偏激进，而CS75则相对内敛；定位上CS75 PLUS也比CS75稍高，在车身尺寸的呈现上，CS75 PLUS明显比CS75宽上一圈。根据奇瑞的战略要求，瑞虎8 PLUS的产品定位也会比瑞虎8高，目前还没有具体的价格消息，但是论车身尺寸，两者相若，设计也趋向同一个稳定的风格，我们实在不能客观地认同瑞虎 PLUS的旗舰地位。

此外，瑞虎8 PLUS作为新旗舰车型，搭载的却是一副1.6T GDI汽油发动机，这幅发动机对于奇瑞车主来说一点都不陌生，已经广泛应用于奇瑞旗下车型中，包括瑞虎8搭载的也是同款发动机，可输出最大功率195Ps，峰值扭矩290N·m，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。

对于一款旗舰产品，抛开1.6T发动机去驱动一台重量超1.5吨的中型SUV的动力表现如何，1.6T是否真的可以撑起旗舰的高度，确是值得深思。据悉，未来瑞虎8 PLUS还会提供1.5T+48V轻混的动力组合，怎么不该是2.0T吗？

另外一个关于瑞虎8 PLUS争议的地方出现在它的外观设计上。瑞虎8 PLUS采用的是奇瑞家族最新LIFE IN MOTION 3.0设计语言，其硕大的多边形中网，分体式大灯、丰富饱满的车身形态机缘巧合下撞脸了上汽大通的D90。而大通D90早于2017年上市，奇瑞的LIFE IN MOTION 概念则诞生于2018年，难免让瑞虎8 PLUS招来抄袭之嫌。

大通D90的知名度自然无法与奇瑞相提并论，月销不足千台也难言成功，不过奇瑞作为国内车企的鼻祖之一，却让旗下的旗舰产品出现不那么光彩的一面，会不会对奇瑞的品牌形象也有那么一丝丝影响呢？

当然，瑞虎8 PLUS对内饰结构的配置升级是值得肯定的，包括对底盘的优化升级，NVH性能的提升等等。综上所述，瑞虎8 PLUS并没有彰显出PLUS的元素，我看顶多把它理解成中期改款的瑞虎8再合适不过了。

一山能容二「虎」？

依照奇瑞的意思，未来瑞虎8和瑞虎8 PLUS将会同时销售，而两者之间的联系，理论上互为补充，瑞虎8瞄准的是10-15万的紧凑级SUV市场，瑞虎8 PLUS则是试探能否冲破15元以上的这个自主品牌车型的售价天花板。值得一提的是，无论是瑞虎8还是瑞虎8 PLUS，它们采取的均是降维打击策略，就如它们用中级SUV的尺寸，卖的是紧凑级SUV的价格，以性价比换取消费者的青睐。

不过看似理想化的双车型销售未必如愿。众所周知，瑞虎8已是奇瑞旗下的一台畅销车型，月销量大概在1万出头的样子，平心而论，该成绩对比同价位的哈弗H6、CS75、博越等动辄上2万的表现要逊色不少。而且网络上关于瑞虎8 PLUS的评价，虽然它的尺寸和动力相比瑞虎8变化不大，但是对它新升级的内饰还是挺感兴趣的，有部分原本打算购买瑞虎8的消费者，更愿意把购车目光投放到新的瑞虎8 PLUS上。

这又诞生了另一个问题，瑞虎8 PLUS能和瑞虎8兼容吗？这不得不提奇瑞内部紊乱的车系分配，没有一个合理清晰的竞价区间，造成了车型之间的竞争内耗，通常一个新车型的出现就会压迫另一款车型的生存空间。如当初瑞虎8上市的时候，凭借更大的尺寸空间分配和10万出头的售价，把自家瑞虎7的销量硬生生地打压下来。

因此，奇瑞如何合理区分好瑞虎8和瑞虎8 PLUS之间的车型定位问题，避免车型竞争内耗。可以理解奇瑞为了拓宽销量份额，效仿时下的流行做法，为车型添上一个新的后缀，再与老车型一起销售，可是新车型也不能含糊，消费者的眼光不是模糊的，产品的竞争力一目了然。像瑞虎8和瑞虎8 PLUS，车型间的区别并不明显，价格预计不会比瑞虎8溢价多少，正如原本瑞虎8的意向购买者，已经做好了上瑞虎8 PLUS的准备。恐怕瑞虎8也会重蹈瑞虎7的覆辙。

雅斯顿小结

不是不看好瑞虎8 PLUS的前景，建立在瑞虎8稳定的销量基础上，或许在瑞虎8 PLUS上也会得以延续，只不过在PLUS车型并没有充分体现出跟瑞虎8的竞争差别的地方，甚至说它们俩其实有着许多重叠的地方，瑞虎8 PLUS的称呼是不是该重新审视了?

图 | 来源于网络