自动驾驶VS辅助驾驶，新宝骏竟比特斯拉还安全？

提及"智能汽车"，大家首先能想到的自然是特斯拉，从整车OTA到自动驾驶，特斯拉一直走在众多车企的前面。虽然特斯拉也曾频繁发生事故，如Model 3主动刹车失灵、Autopilot在市区不实用等。但这也并不能消除大家对特斯拉的喜爱，毕竟特斯拉几乎是最早用上"自动驾驶"概念的车企，而其余车企大多只能叫辅助驾驶。那特斯拉引以为傲的自动驾驶就真的很厉害？

其实不然，无论是自动驾驶还是辅助驾驶，缓解驾驶疲劳都是后话，其最重要的作用是保证安全，尤其是主动安全。但关于特斯拉因自动驾驶失灵而造成的事故，已经发生了多次。近日在国内某个汽车活动上，主办发搞了一个AEB主动刹车测试，特斯拉Model 3在行进过程中，遇到静止或行动速度不快的假人时，均未能采取主动制动措施。看到这个成绩，不知道特斯拉还敢不敢说Autopilot代表着目前最先进的自动驾驶技术？而同场竞技的两台国产车——新宝骏RS-5和RS-3，在同样的AEB测试中，遇到假人时，每次都能及时识别出假人，并且主动刹停，保证了车外行人的安全。

大家总说AEB这项技术，在大部分情况下是有用的。但问题就出在那"小部分"，如果主动刹车稳定性高，那它就能发挥最大的作用，哪怕用到一次，它也能解决不少麻烦、保障到用户的安全，反之后果不堪设想，毕竟谁都不想成为那个"支离破碎的假人"。而从在此次测试中，特斯拉的表现显然不及新宝骏。

而从新宝骏的表现可以看出，在当前的市场环境下，自主品牌的智能化科技正在稳步向好，且其并非是简单堆砌配置，而是真正提升到了新的层面，即实际体验。从无到有是自主品牌曾经的目标，而如今的自主品牌已经开始了从有到优的进化。

同时，智能化科技的另一部分在于智能网联系统，而在此领域，自主品牌相对会更具优势，毕竟是本土车企，其更了解国人的需求。而特斯拉作为外来车企，一方面其不具备本土车企的优势，另一方面，其还要考虑到全球消费者的需求，这就形成很大的掣肘。以新宝骏RS-5 300T为例，其采用新宝骏车联网系统，其系统运算由手机运算力来完成，能让系统运算速度提升至常规车机20倍，使用更流畅的同时，后期也不会卡顿，表现胜过特斯拉。

功能上，新宝骏RS-5不仅支持常规的手机控车功能，更支持手机全应用投屏，包括各类APP，如游戏、电影等，这是其胜过常规CarPlay、CarLife的部分。并且新宝骏RS-5搭载的智能语音识别系统，在常用情景下无需唤醒，且支持连续指令输入，比如说完"导航到XX"之后，还能接着说"来一首XX音乐"，能实现真正智能的人机交互体验。

面对智能化大趋势，自主品牌响应的速度明显快过绝大部分合资车企，毕竟不少合资车企至今还没有为旗下车型搭载智能网联、ADAS系统，而新宝骏则是行业首个全系标配车联网的车企，同时也是ADAS配备率最高的车企。毫无疑问，以新宝骏为代表的自主品牌在智能化领域已经取得长足进步，甚至某些表现还不输特斯拉这样的顶尖科技车企。长此以往，自主品牌或将不断为国产车争脸面，通过差异化优势实现弯道超车。