“家用优先”享域和雷凌，日系混动的纠结之选

由于大环境影响，今年北京车展举办时间延长至传统的9月底举行，而这个时间节点恰好位于传统的金九银十购车高峰期中，这也导致了北京车展的“销售”属性更重。

蜀锦在近期就收到了许多消费者的购车资讯，其中一些消费者在选择混动车型的时候出现选择困难。本期将解读享域和雷凌两款日系混动车型的各自特点，供大家参考。

即将开幕的2020北京国际车展上，全新BMW 5系到第八代大众高尔夫以及吉利PROFACE，就连DS都拿出了旗舰轿车DS9，以显示对重返国内市场的“诚意”。

对于车企来说，今年北京车展众多全新轿车的上市发布，再次证明了国内市场依旧是“得轿车者得天下”。

既然今年特殊的一年，北京车展承载了刺激消费，提升下半年车市销量的作用，那么舒适、省油的家轿必然是首选。

相比新能源汽车饱受续航的困扰，日系品牌更忠于混合动力节能汽车的发展，在为全面新能源作技术储备的同时，日系品牌只谈当下的做法看起来更实际，更能直击消费者现阶段的用车需求。

客观意义上来说，丰田是最早布局混动系统的车企。

1997年亮相的初代普锐斯也是世界上最早实现量产的混动车型，运用丰田THS混动系统。

但从1999年开始本田就紧随其后，第一代INSIGHT创造了百公里2.8L的超低油耗，成为全球油耗最低的量产车。

到如今，本田已经有20年的技术积累，从最走量的飞度到高端超跑的NSX都能看到i-MMD混动的身影。

自从本田2.0Li-MMD混合动力系统引入国内以来，搭载了2.0Li-MMD混合动力系统的INSPIRE、 艾力绅 、CR-V三款车型一直保持着稳步增长状态。

随着1.5Li-MMD混合动力系统的导入，东风本田的混动产品线也下探到紧凑入门市场，享域锐•混动的出现便是如此。

不得不说，售价13.99-16.99万元的享域锐•混动在价位上，与13.38-15.28万元的雷凌双擎撞了个正着。

这两台十多万元紧凑级混动轿车代表之作，也是消费者最关心的最纠结的购车之选。

在此，蜀锦认为有必要为广大消费者梳理一下这两台车各自的亮点，好让消费者根据自身需求作出最正确的选择。

广汽丰田雷凌有着4640/1780/1455mm的尺寸，而轴距依然保持2700mm，属于同级别中最标准的表现。

双擎版采用1.8L阿特金森循环发动机与电动机结合，综合最大功率90kW（122马力），最大扭矩为142牛·米，匹配E-CVT无级变速箱。

东风本田享域锐·混动凭借4756/1804/1509mm的尺寸，以及2730mm的傲人轴距，稳居同级别轿车第一梯队。

最大的特点是搭载了一套1.5L混合动力系统，综合最大功率113kW（154马力），最大扭矩为134牛·米，匹配E-CVT变速箱。

从动力系统上来看，由于i-MMD本身的结构更接近纯电车型，在亏电情况下会对最大功率的输出造成影响。

丰田THS混动系统整体设计的主题就是让燃油发动机始终保持在最高效区间，整套混动系统依旧是以发动机为主要动力源。

但享域锐·混动在初段油门响应上明显更迅速，而且在Sport模式下还有着爆发的小高潮，高功率双电机的存在感十分明显。

享域锐·混动与燃油版的0-100km/h加速差距为2.5s，电机系统的动力辅助。

并且在任何速度下，只要电量充裕EV模式都能随时切换，享域锐•混动有着更接近电动车的感官体验。

两台车在油耗上的表现都能做到百公里4L左右，十分优异。

后排空间才是享域的核心竞争力，后排中央扶手还带有一体式桌板，带来四座行政轿车的隔绝氛围，大幅提升后排乘坐体验性。

两台车都被配了皮革材质的座椅，但享域在触感上更细腻，而且后排座椅无论是对大腿的支撑还是靠背角度，并且多出的30mm轴距都贡献给了后排空间，锐·混动型还配备有有主动降噪功能，配合柔软的头枕享域更适合长途乘坐。

相比之下，雷凌的后排表现就显得有点平庸，双擎版由于电池布局的后排座椅要更单薄些，但在乘坐舒适性上也完全不用担心。

配置是本田车系的一贯优势，相较于雷凌双擎较为寒酸的4扬声器配置，享域锐·混动至少也有8个扬声器，而且前排还配备有2个USB接口，以及前排座椅加热功能。

但雷凌双擎胜在前排座椅配置上，主驾驶电动调节和四车窗一键升降的配备更为实用。

在主动安全上，享域锐·混动还配备上还有着本田一贯的车侧盲区影像和道路交通标示识别，这都是十分实用的有助于提升行车安全的配置。

但在被动安全上，雷凌双擎配备有膝部气囊和副驾垫式气囊，两台车在安全配置的侧重上有着较为明显的区别。

如果说在配置上各有优劣，那么从底盘结构上来说，采用了E型多连杆式独立悬架的雷凌有着先天的优势，但雷凌双擎并不完全是舒适取向的调校。

在运动版车型上还配备了225/45 R17规格的普利司通泰然者轮胎，紧致的悬架表现在舒适与操控之间找到了一个不错的平衡点，行驶质感更高级。

享域锐·混动很明显采用了舒适取向的悬架调校，一切都是为了后排乘客的舒适性而服务，对细碎震动的过滤很彻底，除了有时候会有多余的弹跳动作外，享域锐·混动的乘坐体验表现在同级中堪称优异。

综合来看，雷凌双擎是个不会错的选择，适合对后排空间需求不那么高，而且对驾驶乐趣有一定要求的消费者。

而享域锐•混动在舒适性和配置上已与雷凌双擎拉开了明显的差距，蜀锦认为全面的主动安全配置更适合家庭代步，结合自身用车需求两台车都是值得考虑的选择。