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德国与意大利的豪华竞争 Panamera vs 总裁

说到百万级运动豪华轿车,大家会想到什么车型?相信很多朋友脑海里第一个浮现的名字是“Panamera”。确实,在高性能运动豪车领域,保时捷具有相当高的存在感,以至于其他跑车品牌推出的同类车型都难以与之竞争。




这到底是为什么呢?趁着这一次北京车展最新改款的亮相,教授决定将它与另一款极具代表性的高性能运动豪车:玛莎拉蒂总裁进行对比,看看到底好在哪,而总裁是否真的没有取胜的可能?




首先,在外观设计方面,作为历史上的首款四门豪华轿车,在推出时曾受到车迷的广泛质疑,曾一度被称为“最丑的”。

但是经过11年的发展,如今的已经采用风格统一的家族式设计风格,与过往车型相比车身线条更加流畅,车身比例也更显低矮,使其看上去更有“跑车范”。



最新推出的2021款是该系列的第三代车型,在经过十多年的发展滞后,其原本臃肿笨重的造型如今已变得苗条;更加流畅、低矮的车顶造型以及精致的贯穿式LED尾灯、矩阵式前大灯等新设计则让这款极具代表性的运动豪车看起来更加精致、时尚。



因此,如今在外形设计上更加跑车化的颜值获得提升,车迷们甚至开始称赞起设计师的才华,他们竟打造出一款“四门版”911跑车,并且给它赋予了丰富多样的外观套件选择。



2021款 Turbo S采用了层次感更丰富的全新前脸设计,保险杠两侧进气格栅加入了“C”字形LED转向灯。


而普通款车型前保险杠设计则比较简约,新车依旧提供运动款SportDesign组件,但与旧款SportDesign组件较为激进的造型设计不同,新款组件仅将保险杠两侧转向灯更改为双层设计,并且在进气格栅中加入更多的横向条幅。


相比之下,总裁系列在品牌旗下拥有更加悠久的历史,它最早诞生于1963年,而目前在售的总裁已是系列中的第六代车型。




标志性的鲨鱼大嘴、显眼的三叉戟徽章、翼子板上经典的三个散热孔设计等多种特征,让总裁系列成为市面上最具浪漫气息的运动豪车。




不过,相比于持续更新的总裁系列自从2012年换代以来便一直没有对外观进行大幅度改动,期间进行的改款也只是对部分细节进行修饰,使它在设计风格方面略显落后。






内饰方面,采用了经典的T字型中控布局,狭长且与车门上沿饰板连为一体的中控台让座舱显得更加宽敞,而极具辨识度的五个圆形仪表设计则使人联想到品牌的灵魂车型:911系列跑车。



虽然在中控台以及中央扶手等部分仍保持着特有的豪华设计风格,但如今的系列在内饰设计方面已经与911系列车型看齐,跑车感十足。


仪表盘采用机械转速表与两块液晶显示屏组合的设计方式,经典的五连仪表布局是高端主力车型的“标志性设计”。



而且,为了满足部分用户对于商务接待的需求,2021款也将如旧款一样提供加长轴距的行政版车型,以更加宽敞的后排空间以及更加丰富的后排舒适、娱乐配置取悦后排的尊贵乘客。


显示内容丰富的两块仪表盘液晶屏、12.3英寸中控触摸屏、触摸式调节空调出风口等设计更让的车厢紧跟时代潮流,展现出浓厚的前卫感、科技感。另外,配置表中丰富的实木饰板、拉丝铝饰板、各色真皮等材料选项也能满足消费者打造个性豪华座舱的需求。




至于来自意大利的总裁,它的内饰设计则略显老派;大块的实木饰板透露着的传统豪华价值观,中控触摸屏宽大的黑边以及两个炮筒型仪表盘之间显示效果一般的液晶屏都让人感觉这是跟不上时代的“老旧产品”。



总裁的车厢里,可以见到大面积的实木饰板,这正是“老派豪华风格”的体现。


两个采用蓝色表底的炮筒状机械仪表盘看上去十分硬核、帅气,但看到其中仅7英寸的液晶显示屏,便会发现总裁的仪表盘设计并没有跟上潮流。


这块8.4英寸中控触摸屏拥有惊人的黑框,加上它“落伍”的UI设计风格,使其看上去很难让人相信这是属于一款百万豪车的车机。


总裁的内饰用料也十分高档,来自意大利知名西服的真丝面料、光滑细腻的Erable木材,确实会使人充分感受到名贵材料带来的高档感;但意大利人闻名车坛的不拘小节又让这款百万级豪车拥有各种拼装水平不佳、车内各类异响、电子系统稳定性一般等问题。



来自意大利名牌西服的面料据悉拥有通风性能好、手感细腻等优势。


在后排体验方面,总裁作为一款百万级豪华轿车是难以令人满意的;其后排座椅没有配备足够丰富的娱乐及舒适配置,空间表现也不尽人意,再加上偏硬朗的避震调校风格,导致总裁成为一款更适合体验驾驶乐趣而非享受后排舒适性的真运动型豪华轿车。



相比于总裁,提供的动力系统选项非常丰富。


在动力系统方面,为了满足更多类型的消费者需求,提供了多种动力系统选择。从入门级车型的2.9T V6引擎到高性能车型的4.0T V8引擎,再到分别基于这两款引擎推出的插电式混合动力车型,使系列既能以97.30万元起的标准售价为一些预算有限的消费者提供颜值不减的运动豪华座驾,也能以最高248.30万元的顶级插电混动车型为消费者提供如顶级跑车般的强劲性能。



其中纯燃油版车型可选择2.9T双涡轮增压V6引擎(330匹马力、450牛·米扭矩)、4.0T双涡轮增压V8引擎(480匹马力、620牛·米扭矩),最高性能的Turbo S车型则搭载可输出630匹马力、820牛·米扭矩的高功率版4.0T V8引擎。


为紧跟环保潮流,也提供插电式混合动力系统,新款 e-hybrid的混合动力系统基于可输出440匹马力、550牛·米扭矩的高功率2.9T V6引擎打造,在一台136匹马力驱动电机的辅助下, e-hybrid可获得综合560匹马力、750牛·米扭矩的强大动力。


从911系列车型开始打响名号,最终发展为世界上最优秀双离合变速箱之一的PDK变速箱已经成为最具吸引力的硬件装备之一,许多消费者都希望享受到这款换挡迅速而动作轻柔,既能在赛道上进行快准狠的档位切换,又能在日常生活中带来平顺舒适感受的变速箱带来的独特体验。




至于总裁,曾几何时它也拥有强劲的V8引擎,但如今仅提供一款可输出350匹马力、500牛·米峰值扭矩的3.0T V6引擎;哪怕是最顶级的车型,也只是将V6引擎的输出功率上调至430匹和580牛·米,无论是动力规格还是动力参数都无法让追求性能的跑车爱好者满足。





不仅没有掉线,反而越做越好的外观设计、与品牌核心跑车保持风格一致的内饰设计、与时俱进的科技配置以及丰富多样的动力系统,这些显著的优点让赢得了大量消费者的支持;而像总裁这样的竞争者,它们或许也拥有能与匹敌的品牌知名度,但是要想在这个运动豪车市场中取得更好的成绩,还需要紧跟时代步伐,根据消费者的喜好改善产品才行。



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