合资SUV跟WEY玩命，坦克300就去跟合资越野车拼命

“你看我们都是一水儿的小白T，时尚时尚真时尚”，一位WEY品牌的工作人员告诉我，看得出来，他们对自己的服装很满意。

相比于往年历届车展，WEY展台最大的不同就是更加时尚，这种时尚已经远不止“看起来”那么简单，氛围上的完全蜕变使得WEY展台风格从此前“专注于豪华”，变成了“专注于时尚豪华”。

我相信这种改变非一蹴而就，在风格变化上WEY一直在找寻时代红海中的新机遇。

坦克300的出现为WEY品牌撕破铁丝网，让营销以及产品运营越过了羁绊WEY品牌许久的沟壑，随着领克品牌运动、年轻路线的持续深入，被行业认定为豪华SUV开创者的WEY品牌，很显然过去在动作上稍慢了一些。

但这种慢并没有阻挡WEY品牌形成特立独行风格的脚步，随着坦克300的切入市场，背靠“SUV领导者”基调的 WEY品牌似乎找到了自己的灵魂车型。

豪华，有时候并不一定需要堆砌出无以复加的配置格调，玩法新颖也是一种创新式的豪华。

VV系列产品之外，坦克300打出了越野标签，独立、纯粹、格调、野性让其成为这个车展上拥有绝对吸引力的新晋选手，一个月前的成都车展上大放异彩的坦克300，在此次北京车展上再次夺得热门头牌。

只是与成都车展有些不同的是，北京车展发布的均是各品牌的重磅车型，在奔驰S级、路虎卫士、起亚嘉华、现代伊兰特等等流量新星面前，亮相已久的坦克300依然留香满溢，很显然我们能够看出来一点。

WEY的转变以及坦克300，的确成为划过黑夜的一道闪电，闪亮闪亮真闪亮。

传统SUV市场很显然不具备太大的增量空间，尤其是在这个“合资品牌跟你玩命，自主品牌不要命”的市场环境中，坦克300定位硬派越野车，很好的躲闪了竞争最激烈的15-20万级SUV市场，摇身一变切入硬派越野车市场。

城市SUV不好混，我就去混越野市场。

从最初的定位SUV市场到找到发展新方式，WEY在错乱中点燃了新希望，背靠“过度研发”理念打造平台架构优势，通过此前市场试炼，长城汽车俨然拥有了绝对的越野市场运营经验以及技术。

至少在自主品牌中，长城就敢高调的喊上一句还有谁。

坦克平台不做轻量化口号，绝对意义上的硬派风格让其成为自主品牌高端越野车的前行者，在长城炮平均月销破万，哈弗H9运营5年的背景下，坦克300拥有更好的技术平台优势，无论是从生产工艺，生产技术以及市场文化培育上来说，做最有格调的中国越野车，很显然从目前北京车展以及成都车展的热度上来说，坦克300都是现阶段市场最看好的车型。

为什么看好？中国苦无优质硬派越野车已久。

普拉多制霸多年的硬派越野车市场，门槛已经被丰田以及其代理商提拉到50万级，全球任何一个市场越野都不是“有钱人的活动”，欠缺强势产品的中国市场被普拉多硬生生的完成了“高端项目”，想玩越野？不好意思门票就得50万。

坦克300就是为了打破这一不合理现象，拥有非承载车身的坦克平台架构决定了坦克300本身强势的可靠性以及稳定性，而博格华纳TOD双速四驱以及前后伊顿电锁保证了强势的越野性能，很显然从目前技术标定参数上来说，坦克300一定是其同级别产品中最靓的仔。

性能上去了，但价格却下去了，坦克300将会以绝对劲爆的价格让中国越野车市场迎来自己的第一春。而这就是坦克300受到市场热捧的关键所在，所有人都希望中国越野车市场能够像10万级SUV市场一样支棱起来。

过去没有支棱起来，一个是没有技术，另一个则是没有机遇。

机遇来了，国六倒逼进口越野车撤出中国市场，份额自然让了出来，谁拿这个市场，必然是强者制霸，很显然长城汽车最有心得，炮、哈弗H9的市场运营，决定了坦克300自身强势的技术表现力。

WEY品牌本身就是一个年轻的品牌，格调方面运营并不差，其也从不差市场关注度，差的只是精准的定位，良心、配置优势以及国产高端是行业公认的事实，当然油耗高的问题也不能被规避。

造越野车则能够轻松化解油耗的问题，玩越野车的都能接受高油耗，帕杰罗动辄13L的油耗司空见惯，使用场景以及使用者心态决定了，坦克300将会是一台没有油耗槽点的越野车，就像长城炮一样，油耗高又如何，会有谁关心？

定位于越野车的坦克300大概率不会有非常恐怖的销量数据，根本在于硬派越野车市场没有太高的销量需求，但必须要了解的是，坦克300将会为长城带来更丰富的生产经验，市场运营经验以及品牌塑造经验，同样坦克300作为最贵的车型将会拥有更高的利润率，对提升WEY品牌价值高度拥有更重要的意义。

而对于市场来说，坦克300这样的车型应该多一些，WEY这样不断谋求增量新发展渠道的品牌，也应该更多一些。开辟新的硬派越野车市场， 意味着坦克300将会成为自主品牌的中坚力量，它敢跟合资越野车硬碰硬。