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对于甘南，我一直抱有很多的想象；
它不似甘肃，被众多游客设为旅行的目的地；
它的小众，让它蒙上了一份神秘的色彩......
9月22日，借着奇瑞汽车在甘肃临夏举办的“豪享前行 极限挑战”瑞虎8 PLUS试驾活动，也让我看到了在祖国这片辽阔土地上神奇的一面。
这里有荡气回肠的黄河水穿过挺拔的丹霞地貌，山水相依；这里有藏传佛教寺庙嵌入山崖之中，融为一体；这里有黄土地和湛蓝色的天空，描绘出了清晰的界限。
我驾驶着的是一辆1.6T+7DCT尊贵版5座车型，即便已属身形魁梧的它，在精心的设计之下，仍然像个绅士一般。与这片土地所展现出的粗犷，完全相反。但今天，我偏偏用这份精致去征服了大山相绕、去浮华、减修饰、天然而成的临夏。
瑞虎8 PLUS作为奇瑞家族的旗舰车型，它的那份精致，从你见到它的第一眼就能直接的感受到。
外观方面，瑞虎8 PLUS采用了全新的一套家族设计语言，官方称之为“LIFE IN MOTION 3.0家族式设计语言”，既然已经迈入了3.0时代，顾名思义也会有1.0以及2.0时代。
1.0时代之下的LIFE IN MOTION可以追溯到2016年的瑞虎7以及瑞虎TX，而2.0时代则让我们将时间回拨至2018年瑞虎8的虎踞式仿生形态，当下也是令大家印象非常深刻的一代车型。
如今，形态美学之下的瑞虎8 PLUS拥有日耀星河格栅，一对4D光刃豪华前灯组犹如向上挑起的双眸，充满着精气神，这套豪华前灯组包含LED晶体前大灯以及当下非常主流的流水专向灯，双光刃高亮日行灯，呼吸迎宾模式。
德国灯厂——奥迪，把车灯艺术玩出了境界，中国新晋灯厂——奇瑞，也在瑞虎8 PLUS身上玩出了对灯光新造诣。
豪华只是瑞虎8 PLUS其中的一面， AFS前大灯随动转向系统、IHC智能远近光控制系统、集成式LED前雾灯+示廊灯，对标奥迪的晶钻阵系列后尾灯+流水转向灯、高位刹车灯等。
在照明安全上，这只“旗舰虎”可一点都不虎，细腻体贴之余，它诞生的意义就是从此刻起，让奇瑞站在了对灯光元素运用方面极高的标准上。
实际上临夏这个地方，路上的车并不太多，很多车似乎都有了一种“年岁不小”的感觉，当把瑞虎8 PLUS开上街头时，总能自成焦点，即便不是浩浩荡荡以车队的方式高调行进，也依然很吸引人。
当然，引人主动关注的原因一方面来自于在这一片“老车”中突然出现的新意，另外一个重要原因则是因为其魁梧的身形。整车尺寸4722*1860*1745mm，轴距2710mm（5/6/7座可选），比瑞虎8又加长了22mm，使其更为修长。
大体格加上被些许沙土包裹的19寸轮毂，无时无刻在提醒了路人，这台瑞虎8 PLUS你不应该错过。
瑞虎8 PLUS的大尺寸不仅仅在气场上符合旗舰的需求，同时也为能带来了越级的舒适体验做好了基础。
官方称瑞虎8 PLUS的内舱设计完全是按照“豪装房”的规划进行，在坐进车内之后，我信了，这不是传统意义上的官方特吹，车界“豪装房”是对瑞虎8 PLUS内舱很真实的描述词。
先是一块采用一体化无缝设计的24.6寸双联屏，比起为了双联屏和“伪双联屏”的设计，开门的一霎那，我发自内心的献上了一句“哎哟~不错哦！” 不过，瑞虎8 PLUS内饰部分让人忍不住竖起大拇指的地方可不只是这套双联屏，而是这台车给了你三联屏，一块8英寸液晶空调/座椅触控屏，是比肩揽胜星脉的空调交互。（顶配版车型，二排也带两块操控，也就是说顶配全车一共有5块屏）
它似乎想表达：“兄弟，那些个洋品牌能给你的，咱们自主不仅给，还能给得更多。”
连体大屏配优质音响，这才是一套豪宅家庭影院的标配，当然，如果只有一套顶级的音响，也能开启一个小型的音乐会。
所以为了达到这样更高级的享受效果，奇瑞工程师远赴日本，与日本SONY总部声学专家“金耳朵”白石头吾朗先生，一起带来了瑞虎8 PLUS身上所搭载的这套定制版的索尼音响。一般人可能不知道丹拿，不知道宝华韦健，但索尼一定是家喻户晓。
瑞虎8 PLUS在视、听层面已经让我有很大程度的满足感，但同时，它的大沙发，拥有多项同级独享又或者是越级的设计，更是让人有点挪不动腿。
例如：驾驶和副驾驶位的座椅采用的是同级独享可自由调节航空舒压头枕，这个头枕还颇有点说头，它经由J.Power大师级舒适权威验证，与捷豹路虎同源，将头靠上去的瞬间，多少让我感觉有点飘。
座椅部分全车都采用飞翼式亚洲身形专属豪华真皮座椅，主驾驶具备AI识别座椅迎宾+记忆模式的功能，副驾驶带有无级调节老板键，同样是同级独有的享受。而主驾驶座椅3D独立通风、副驾驶座椅豪华电加热功能，更是越级的配置。
坐到二排，座椅的厚度经过海绵加厚，并且设计深度较深，再加上二排的空间富余，坐在二排，即便是你有一双无处安放的大长腿，在瑞虎8 PLUS的后排也能施展开来。
并且，二排还带有空调温区独立操控系统，若是7座车型有第三排，那么，第三排同样可进行独立空调控制。
坐在后排，舒展开身姿，阳光穿过采光面积为0.79㎡的外滑式天幕级超大全景天窗，再点上一首《慵懒的午后》，此刻特别想拥有这个“豪装陆地飞行舱”。
3、从瑞虎8 PLUS开始，你的“伙伴”随叫随到当车窗被敲响，我被从想象的空间拉回了现实。
“你好，小奇，请导航到滑翔伞基地”
“是否要先打个电话？”
“不用。”
“好的，我们出发啦。”
其实，问我是否需要先打个电话，并不是车机BUG，而是因为瑞虎8 PLUS搭载的LION4.0雄狮智云系统，它具备成长型深度学习智能交互的能力，大概是前一个试驾的媒体老师习惯了在出发之前先打个电话与团队确认一下目的地是否正确，所以几次规律之后，“小奇”也就自然而然的学习养成了出发前先打电话的习惯。
这次试驾的瑞虎8 PLUS搭载的是被誉为最强中国芯的1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，传动方面是老牌大厂出品的格特拉克7DCT变速箱，最大功率145kW，最大扭矩290N·m。
这台1.6TGDI超级动力的优势可以被高度总结为“快、强、好、省”四个字，但是当其与ISS智能启停技术结合，则又可以在这四个前面分别加上一个“更”字。
开着这辆被市场给予各种好评的车，其实我对它本身就抱有很高的期待。通常在高期待之下去试驾，也就只有两种情况发生，一种是期待越高，失望越大。另外一种是不负期许，而瑞虎8 PLUS正是不负期许的那款车。
甘南的路沟壑纵横，去到此行的目的地——滑翔伞基地，需要经过一段盘山路，双向共两车道，车道之外就是悬崖峭壁，是相当险峻的一条路。
应对上坡路，瑞虎8 PLUS的表现还是非常的轻松，特别是在后段的动力，相当的充沛，让你在超车的时候，更为游刃有余。而老伙伴格特拉克7DCT变速箱的换挡逻辑清晰，让人感受不到任何的顿挫感。
而下坡刹车方面瑞虎8 PLUS也拿出了一个优等生该有的表现，比起随叫随到的动力，在这段盘山路上，它随叫随到的刹车反应才是给驾驶者最大的底气。
行驶在山路上免不了遇到一些砂石路段，此时你会深刻的感受到瑞虎8 PLUS的各方调教都明显是偏舒适性的。前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，在过小的坑洼路面或者砂石路面，车内的反馈并不强烈，底盘已经过滤掉了一些细碎的颠簸。
在过坎的时候，对于瑞虎8 PLUS的悬架反馈则是很干脆的。
不过在整个驾驶过程中，瑞虎8 PLUS让我毫不吝啬，给出多次感叹的是它的静谧性。
全车10处声学包进行优化，风挡以及侧门都采用静音玻璃，在加上使用的是19寸高刚度轮毂，搭配静音马牌UC6轮胎。瑞虎8 PLUS对各种可能产生的路噪的途径，可以说是全方位一网打尽。
坐在舒适的座椅上，用SONY来一段音乐，大概没有人还认为长途自驾是一件“痛并快乐着”的事情吧，因为瑞虎8 PLUS想提供给所有驾驶者的就是多一份快乐。
9月23日已经进入秋分，坐在车内刷起朋友圈，被“秋天的第一杯奶茶”霸屏。秋分之后，南半球昼短夜长，但接近傍晚6点，临夏的天空依旧很亮堂。
我们下了盘山路，穿过村庄，路上的行人与车渐渐多了起来。
夕阳照得人有些慵懒，而我也望着窗外的景有些出了神。由于与前车的距离过近，并且没有减速的动作，所以瑞虎8 PLUS前碰撞预警系统被启动，一阵突如其来的“滴滴滴”警报声，将我分了的神又唤了回来车内。
实际上，瑞虎8 PLUS是具备了L2.5级的自动驾驶辅助技术，它包括DOW开门盲区碰撞预警、BSD全天候高精盲点监测、RCW后方碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、APA全自动全景泊车辅助系统、360°鸟瞰式全景超清倒车影像、AR实景实况导航、ICA集成式巡航系统、LKA车道保持系统和全速ACC自适应巡航系统等，使得整个驾驶过程更轻松、更安全也更便捷。
其中，AEB/ACC/LDW/BSD四项功能，在i-VISTA智能汽车集成系统试验区的测试中拿了全优秀的好成绩。
在智能驾驶辅助这块，瑞虎8 PLUS提供了多方位的安全保障，除智能配置之外，瑞虎8 PLUS也提供了360度环护式关怀，包括同级独有的9安全气囊；以及基于T1X平台超高强度钢一体化笼式车身。
从车辆本身结构，到智能化安全配置，瑞虎8 PLUS已然被打造成了一个全维五星安全产品。
后疫情时代，没有容易可言，但奇瑞却实现了销售额的稳步有升，这得益于奇瑞以用户需求为驱动，技术创新为根基的理念，这一理念所诞生的代表作就是瑞虎8。
从2018年的第一代瑞虎8到2020年的这一代瑞虎8，几乎没有哪个品牌可以保持一年一换代的产品迭代速度，但奇瑞做到了。而瑞虎8 PLUS则是奇瑞基于科技智能对于家族旗舰的再度精进。
瑞虎8 PLUS将于10月北京上市，今年12月率先迈向沙特市场；2021年你就会看到，它会陆续出现在俄罗斯、乌拉圭、智利、乌克兰等多个国家……
所以我们有理由相信，以全球标准造的瑞虎8 PLUS不仅仅是给国内带来了真正的豪华旗舰产品，也同样是一款面向国际市场的拳头产品！
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