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虽然说，现在汽车使我们的生活水平得到了很大的提高。但是相信许多的车主都有这样的烦恼，那就是车辆年检。一提到年检，暴力年检、费用高、程序繁琐，一直让各位车主苦不堪言。
不过，国家标准化管理委员会发布2020年第12号公告GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》强制国家标准，即：最新的车辆年检标准，将于2021年1月1日正式实施。
为了提升国内车主的汽车年检体验，明年起车检特别改进出了“六减三增”，即取消了6项、新增了3项年检项目，路叔带大家一起来看看吧！
01
减少6项年检项目
“六减”，围绕以前经常卡住车主6个项目，直接进行了修改或删除。往下看：
No.1
取消电子手刹检测
这在一定程度上避免了一些车型因为启动电子手刹而导致的系统冲突和电子故障。电子手刹结构使其响应速度、力度都与传统手刹不同，可能是引起检测系统误差的主因。
通过后期调节电子手刹，就可以通过年检，但对于车主而言费劲，而且也没什么实际意义。取消后，仅有传统手刹的车辆，才会进行手刹测试。
No.2
取消前照灯偏差检测
因为前照灯一般是在夜间行驶才会使用，所以说，只要不乱改大灯，基本上都不会出现前照灯偏移的问题。
No.3
取消喇叭声级检测
以前的检测中，会因喇叭太响或声音太轻，或是改装的排气、车内的异响而判定不合格，这点新规也会取消。
No.4
取消悬架系统测试
以往出于对汽车制造商们生产悬架不太信任，所以在汽车年检时会加入悬架的测试来确保不会出现问题。
但现阶段国家审核机制提高、消费者监督力度加大，品质有改善后，断轴少了。车企也不敢明目张胆偷工减料。而悬架检测本身又难以检测出突发性问题，费力不讨好。而且现在随着汽车的质量提高，车辆悬挂架质量也稳定，所以这样的检测也变得可有可无。
No.5
取消车速检测、速度表/计检测
前者是汽车年检中“暴力检车”的恶名由来，以往这项检测，检测员油门干到底，1挡5000转，还存在着自燃和爆缸的风险，这里新规是取消掉的，在配合新的OBD尾气检测，跟“地板油”动力检测说拜拜。
此次新标准中，与其同步测试的转速表也进行了取消。
02
新增3项安全检测
有减少必然也有新增，好在通过难度上并不高，主要是对部分已修改项目的加强与完善。
No.1
加入车辆抬升检测
这也是一项非常有必要的检测。
可以看看车辆底部是否有漏油、磕碰或者损坏。悬架各位置是否损坏、变形、漏油。毕竟车辆底部往往会被车主所忽略，它可以帮助车主发现平常难以发现的问题，实实在在是一个隐患检测项目。
No.2
加入汽车轴距检测
汽车的轴距检测就是检测车辆的现有轴距数据是否与出厂数据相同。这项新增的检测主要针对重度改装，对于普通的车主几乎没有影响。而对于一些想通过修改轴距，来超限超载的货车，对不起通不过！
No.3
加入轮胎花纹深度检测
国家对于轮胎的安全性越来越重视，除了不久前落地的新车必须配置胎压监测，此次轮胎花纹深度的检测也落地了。
实际上，这一项检测也是许多老车主所支持的，因为每个人的驾驶习惯都不同，所以车辆轮胎的磨损度也不同，这个检测项目可以使车主了解自己的车辆磨损情况，避免上高速的时候发生爆胎。
新验车标准规定，普通车辆的轮胎胎冠花纹深度应大于等于1.6mm，也可以认为磨损到轮胎磨损指示器。同时，胎面和胎壁不可有超过25mm长度或深度至暴露出帘布层的破损。
因此，验车前先自己检查轮胎，如果磨损到指示器，务必更换后再去，不然就是不合格。
总的来说，此次车检的大改革总体是往好的方面发展的。增加了许多实用检测项目，提高行车安全性的同时，又取消了六项不必要并且伤车的检测，这对于车主而言无疑是一个好消息，尤其是对于一些此前经过车检，被莫名其妙的卡在喇叭音量、电子刹车、前照灯等问题上的车主而言。
唯一难过的，可能就是今年年初新增的OBD检测和排放检测了。主要检测的是尾气是否达环保要求和车辆系统是否有故障码，对一些保养状况不是很好的老车就不太友好了。
*因地方政策，各地车检项目可能存在出入，请以当地权威机构公布为准。
标签: 年检
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