一次不够，我想跟你一直野下去 长安福特探险者青海试驾

美式肌肉，很多人都已经听到快吐了，但如果你在西北辽阔天地驾驭探险者再来一次酣畅淋漓的狂野之旅，你仍旧会爱上美式风格。

小柴旦湖的惊艳

当从9月仍旧酷热的广州落地凉爽干燥的格尔木时，突然发现这座城市已然不是十几年前那座小城，整个城市充满绿意盎然，街道宽阔高楼耸立，俨然是一个非常有经济实力的中等城市，只是当年让我恐惧至极的干燥还是那么厉害。

经过一夜口干舌燥的休整之后，迎来了与探险者的亲密时间，说实在话，第一眼看到探险者的时候我总觉得它并没有我想象中那么庞大。虽然它仍旧保持着美式肌肉风格，但总体总觉得它不够5米身长， 不过等我真正打开它的后尾箱准备塞下四个人的行李时，我才感受到这个车的宽大，四个行李箱外带各种摄影器材放进去仍旧是空空荡荡。

这就是一台大车带来的好处，长途行驶最让人头疼的就是行李放不下人坐的难受，但在探险者身上你不用担心，人和行李相安无事，要知道这可是一台身长5075mm，轴距高达3025mm的SUV，豪横就是本性。

每次总有人想抢驾驶位，这次我可不想去抢驾驶位，反而我更希望去抢第二排乘客位置，我试乘试驾的这台车采用的是2+2+2的六座布局，第二排简直就是为了长途旅行而设计的，厚实的坐垫，宽敞的腿部空间，再加上优异的隔音和极其适合长途乘坐的悬架调校，我都没有了想去驾驶的欲望。

西北真的是大型SUV驰骋的好地方，笔直路段达几十公里的高速公路是测试车辆加速的极佳路况，不过坐在后面的我此时并不需要去想动力多好，我此时最需要想的是这款车有什么好玩的地方。首先让我有点意想不到的是这款车的音响系统，B&O的车载音响可以说是我最喜欢的品牌，传递出来的声音还原度高而且通透，加上探险者极佳的隔音，听着舒心的音乐，看着广阔的戈壁沙漠和远处巍巍昆仑，我们坐在里面惬意的谈天说地，真是快哉！

很快我们就到了第一个拍摄景点，就在我准备下车到此一游之时，官方摄影团队把我拽住，想拍一个我在旷野里驰骋的视频，平时极度排斥牺牲色相的我居然还答应了，可能是因为在来的路上看到前排驾驶员似乎开的很爽，尤其是在搓板路上的那种丝滑感，简直就如行云流水般。

我不得不佩服福特对于探险者的悬挂调校很到位，车辆对于颠簸震荡处理的相当细腻，即便是我在后排也丝毫没觉得颠的难受，要知道我们可没有做任何模式切换，探险者作为一款硬派SUV可是配备了“六模智四”地形管理系统，其根据6种驾驶模式下的适时路况以及驾驶者意图智能感知和切换，能带来全天候、多场景下更出色的车辆通过性能。

当我真正坐到驾驶位时，我才发现这款车似乎真的很有乐趣，宽大饱满的引擎盖能极大的挑起驾驶欲望，而轻巧精准的转向让我忘记了这是一款长达5米多的大车，动力的输出刚开始让我有点不适应，尤其是油门的响应实在太过灵敏，而刹车相比油门则稍显有点迟钝，前段的虚位较大。

不过动力真的没得说，全新第六代福特探险者搭载是获得 “十佳十速”赛道基因动力总成, 即“2020年全球十佳发动机”同源升级版第四代2.3T EcoBoost发动机，与其搭配合作的是10速自动变速器，释放峰值扭矩高达425牛.米, 具备7.6秒破百实力 (后驱7.6秒破百, 四驱7.8秒破百)，看数据很是吓人，实际驾驶也确实有点夸张，稍稍深踩一点油门在沙地上就有窜起来的感觉。

在无人的沙地上狂飙起来让人血脉喷涌，要知道这可是在海拔三千多米的高原，而且探险者拥有重达2.1吨的体重，但你感受不到任何来自动力方面的高反，相反人倒是因为海拔的升高而变得有点反应迟钝。说起探险者的2.3T EcoBoost发动机估计大家其实不是特别了解，因为对于中国消费者来说这是全新的动力系统，但它的实力可不可小视，它拥有缸内直喷、可变凸轮轴正时及涡轮增压三大核心技术，在保证动力的同时也能做到高于同级20%的燃油效率。

来自火星的问候

其实相比第一天的平淡，我更期盼的是第二天前往中国科学院认定最像火星的红崖无人区，那可是最有挑战的硬核。一般来说城市suv在西北很少敢深入无人区，尤其是那种完全没有路的地方，那么对于探险者来说，探险不就是它的使命嘛，为了保障探险者能够顺利的探一切未知之险，长安福特给其可谓是十八般武艺样样精通了。

首先它的车身钢架就不一样，探险者采用的是专业SUV高强度笼型吸能式结构，它充分考虑到复杂用车环境下对车身强度的需要，给予驾乘者打造了坦克级硬核防护，同时采用轻量化设计的车身也能帮助探险者获得更好的脱困能力，毕竟太重对于一辆硬派SUV来说很致命的。

同时探险者也采用了前后铝合金下摆臂，这样的好处就是前铝合金下摆臂的使用令簧下质量比使用铸铁材质减轻约50%左右,悬架响应速度更快，提供指向精准的高端运动操控感受，令驾驶操控性提高20%，后铝合金下摆臂的使用则降低了行驶动态刚度，能有效过滤路面多余振动，提升车辆NVH表现；

与此同时，车轮跳动惯性大幅减少，能够最大限度地发挥轮胎抓地力，在山路、泥泞路、砂石路等极端路况和激烈运动中保持车辆稳定性，始终为驾乘者提供更为舒适的乘坐感受。这真不是吹牛，在无人区里行驶全非铺装路面行驶你才能知道探险者悬挂提供了多好的舒适性。

有舒适的悬挂还需要更强的越野能力，这才是去“火星”的硬核，长安福特探险者装备了同级领先的智能可分离四驱系统。这套在同级中创先运用的可分离智能四驱系统，可依据车辆行驶状态，可在极短时间内精准分配四轮扭矩瞬间实现前（或后）100%以及至大50：50黄金前后扭配比，毫秒级精准分配四轮扭矩，帮助车辆灵敏应对各种路况。

当需要转下铺装路面进入非铺装路面时，只需要拧转到合适的驾驶模式，探险者可以根据适时路况以及驾驶者意图智能感知和切换，切换到更合适的四驱状态来适应驾驶者的需求，也就是说探险者用不到40万的价格装备了之前路虎百万级才能有的傻瓜越野模式，当然这个不是那么高级的四驱系统但也足以让你在这种荒凉的戈壁丹霞地貌上肆意妄为。

另外就是探险者长达5米多的车身轴距达到3米以上的庞大车身居然可以做到5.9米转弯半径，这个不论是城市还是越野探险都是很实用的数据，从这也能看出福特的车辆操控水准的不俗之处。

通过狂野的探险之后回到公路，我仍旧掌握着方向盘，因为我还想知道探险者在公路上的操控表现如何，果然，没有让我失望，就一个字——稳，极佳的隔音、扎实的底盘、精准的转向，随叫随到的动力（即便是海拔3000多米仍旧如此），确实让人很容易就忘了时速的束缚。

作为旗舰车款，探险者配备了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景摄像头及1个前探测摄像头，搭载前瞻的V2X智能交通解决技术方案，iACC全速智能自适应巡航控制系统，带自动跟车及交通限速标识识别TSR功能，在LC智能领航辅助系统的帮助下，可轻松实现傲视同级的0-180km/h全速段智能巡航，让城市及高速巡航驾驶轻松无忧。

同时，首次搭载的创新车路协同功能V2I (Vehicle to Lights)，使车辆通过接收前方红绿灯信号，在车机上用语音和图像提醒驾驶者做出准确的驾驶动作，如减速、刹车、绕道等，让通行更顺畅。

此外，多项领先的主动安全科技配置，如BLIS盲区监测系统、PIB碰撞后制动辅助、FCW防碰撞预警、DAS驾驶员疲劳监测系统、FDI前向距离提醒等都能提高驾驶安全性。这些科技配备的好处就是在行驶途中我只要打开Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统，就可以放心的去享受SYNC®+智行信息娱乐系统，千万别小看升级后的SYNC®+智行信息娱乐系统，它通过百度人工智能技术，SYNC+拥有强大的离在线语音识别及自然语义理解能力，结合超过上百个真实生活场景的语境，有多达70+语义垂类的高精度语音语义识别，能与车主进行真人般的语音交互，识别度高达98%。

它能听懂你的需求并控制各种车内的使用场景，包括空调调节、导航和娱乐内容播放等，带来更顺畅的沟通以及更简单的交互体验。反正我是经常要它介绍当地的一些人文风景，当随车带了个导游。

针对年轻消费者对娱乐内容的多样化需求，SYNC+整合了涵盖爱奇艺车机版、QQ音乐、喜马拉雅等平台在内的海量娱乐内容；并不断学习你的偏好，结合点播大数据分析，进行偏好性内容的个性化推荐。此外，SYNC+还能提供一站式出行服务，包括语音订酒店、外卖、电影票，查询机票、火车票、停车位等，让车主畅享便捷无忧的智能生活。

经过两天的体验，我有点喜欢上了这台车，40万不到的车拥有的可是70万级别的装备，怪不得能成为长安福特的一匹销量黑马。

当然，探险者作为长安福特的旗舰产品仍旧还有提升的空间，比如空间利用上可以稍稍更细腻点更人性化点，外观设计上可以更贴近点豪华，当然，人无完人，车也如此，改进是必然，但这一代探险者还是让我看到了长安福特实力的回归，期待下次驾驭探险者能够来一次更刺激的更狂野的行程。

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