自吸＋离心式机械增压，并非洪水猛兽

自然吸气外挂机械增压，并非什么洪水猛兽，只是国内对改装的限制让人们不能全面了解。这种玩法在00年代~10年代这十年间火遍了欧洲美国的改装界，包括国内耳熟能详的AMG、改宝马闻名地球的G-Power等，都是玩机械增压的一把能手，美国就不用说了，包括御用品牌般存在的Ford motorsport等都有这样的外挂件。

外挂机械增压一般较为常见有三种，罗茨式和双螺杆式，这两种增压器体积和重量有点儿夸张，而且对安装位置要求太高，更适合V6、V8、V10、V12这类V缸引擎使用，因为可以拆除和取代原装的进气歧管。而目前国外和国内更为流行的则是离心式的机械增压器，它的压缩腔跟涡轮增压的压缩侧一样，涡轮增压的Turbine侧则换成一组放大转速的齿轮箱，让压缩侧扇叶获得10万转上下的转速。而这类离心式的机械增压同样由离合器pully带动，可以实现开启和关闭，而非长时间运转。

至于增压值，因为自吸车的压缩比比较高，一般可以比较稳定和兼顾耐用性的增压值不要超过0.5 bar即可，大概峰值图标上的动力提升可以达到30%~40%之间，但改装千千万万不要将目光放在峰值马力上，应该关注扭力和扭力波的特性，这才是装机械增压器的意义所在，如果图数据好看，机械增压器搞死了都不会有外挂涡轮增压那么动人。

自吸改机增，周边的进气可以换个高流量风隔已经够，排气换个管径高两级（管径外径大两级英寸单位即可，例如2.4cu升到2.6cu）。注意日常勤换机油即可。

目前国内已经有很多做机械增压的品牌，例如匠神动力。采用离心式结构，动力输出线性平顺。并且配备多重温控系统，让增压器即使是在激烈驾驶情况下依然能保持70-100度的温度，大大增加了可靠性。针对普拉多、陆巡、途乐等大排量自吸越野车提供多种动力提升方案。

从1921年Daimler开始使用机械增压器安装到量产车开始，机械增压走过100年的发展历程，而且几乎在任何时代都没断过，国内很多人总是煞有其事地丢出一句什么不耐用、不如换车之类的话，连别人的引擎是怎么发展过来的都弄不太清楚，就想当然地给出不可靠的评论，难道不觉得幼稚和可笑吗？！不懂，不代表不能或者不好。