汽车「抖动」原因详解：工况&故障的影响

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内容概述：积碳·机脚·类型与汽车抖动的原因详解。汽车正常维修保养为什么还会抖动？相信这一问题困扰过很多车主，已经很珍惜的用车而汽车总是“不稳定”；这是质量的原因，还是使用方式错误导致的结果呢？其实汽车抖动几乎是长期使用后的必然结果，因为积碳和机脚的问题是无法避免的。

01积碳·抖动

正常使用的燃油动力汽车，在用车过程中均无法避免积碳的产生与积累。原因在于长时间停放后的汽车会降温，发动机机体与防冻冷却液的温度会低至与气温相同；但是内燃机的理想运行温度却高达100℃左右，在机体与溶液均未达到标准之前，车辆的动力会出现明显变差。

【热力学第二定律】的解释非常清晰，热能会从高温物体无序传导至低温物体；反之则为低温机体与防冻液会吸收燃烧产生的热能，而这些热能中的一部分是需要转化为动力。那么被过量吸收则会出现动力下滑，想要补偿动力则要「加浓喷油」。

冷启动后的发动机转速会自动提高，同时ECU会以超过正确比例（空气燃料比）的标准喷油。多少空气能助燃多少燃油是以14.7:1的比例计算的，喷油量比例“＞1”则会出现没有充足氧气去助燃空气的问题。

这种状态会出现“燃烧不充分”，指汽柴油没有完全完成化学反应就被当作尾气排放；在转化过程中会产生胶质与游离碳颗粒，混合之后则会形成积碳了。而这些积碳如果不通过启动后的正常驾驶高转速（进排气压力）驱离大部分的话，也许不应几万公里就会大量积碳附着在发动机各个位置。

知识点：冷启动加浓喷油会产生积碳，但是在水温达到90℃左右之后就会取消加浓喷油设定，之后是可以充分燃烧的（不产生积碳）。而在行驶中理由2000rpm左右的转速可以清理掉大部分积碳，奈何有很多用户有原地热车的习惯，怠速的低转速压力无法有效清理，所以积碳就会积少成多。

积碳会附着在以下位置，超量后就会影响运行工况。

火花塞积碳·点火强度降低喷油嘴积碳·蒸发燃效降低节气门积碳·进气量不足这三个位置的积碳是影响最大的，混合油气不能高效引燃必然燃烧速度慢，在设定时间中就等于燃烧不充分而产生积碳。混合油气空燃比失调，同时雾化效果差导致蒸发燃烧效率都变差，结果不还是会产生积碳吗？

这就像冷启动阶段的状态一样了，而且还会因强度、雾化与进气量的能力波动，出现在相同转速输出功率或大或小，结果必然是怠速不稳而引起共振。

重点是扭矩忽大忽小，以及全时燃烧不充分则会直接影响马力大小，扭矩下滑后想要提升马力只能拉升转速，而高转速的喷油量势必加大。所以怠速抖动如果伴随油耗的明显升高与动力不足，问题基本出在积碳上。

（火花塞·点火线圈·喷油嘴可能存在故障，汽油滤清器也可能堵塞而需要更换；但建议先检查积碳，再检测点火线圈，最后检查油路系统）

02机脚·抖动

「内燃式热机」是燃油汽车的发动机，其转化动能的基础是通过燃烧产生的热能，在转化过程中必然会产生较为严重的振动。所以内燃机并不能直接固定在车架上，否则普通代步汽车也会想“拖拉机”一样抖。

想要不抖动则需要给内燃机加上“减振器”，之后再与车架刚性结合；这里所谓的减振器就是【机脚】，连接概念大致如下。

机脚实现减振依靠的是合成橡胶块（机脚胶），橡胶的韧性可以一定程度缓冲振动。但是橡胶是一定会老化的，首先笨重的发动机在高频振动的状态下不断冲击橡胶块，橡胶的分子链必然会断裂；程度严重之后甚至会被撕裂，有些明显抖动的车辆拆掉的机脚几乎没有橡胶了。

其次橡胶的老化会变硬变脆，尤其是在高温环境中速度更快；刚度的提升会降低减振的能力，变脆后则会加速开裂报废。所以在进行了第一节检修后，需要检查的就是发动机机脚。

03类型抖动

1：汽油发动机·直列三缸增压机总是会抖动。原因在于三组气缸点火做功的动作完全不同步，在交替运行时会产生三个同一水平线但不同作用点的垂直惯性作用力，机体则会“左摇右摆”。同时点火间隔角达到了240度，留给机体摇摆的时间足够长，所以这种机器的振动必然会非常明显。

同时不规则的冲击也会加速机脚胶的老化，所以这种发动机很容易快速的出现怠速共振问题。

2：柴油发动机·所有类型都会抖动。原因为点火方式的特殊性，柴油机的压缩比远大于汽油机，压缩产生的高温会直接引燃混合油气；而且做功是在活塞达到上止点的瞬间随即开始，热能对活塞的推动力很大，但分子的运动却是无序的。

结果自然是高强度的振动加大机体共振程度，活塞的振动也会有一定程度的影响；所以柴油动力汽车总会有明显的振动，而且因振动产生的空气共振（噪音）也会比较夸张。

关于汽车都做都能够的问题就聊这些了，检查的顺序可以按照“由简至繁”顺序进行，更换机脚作为最后一步。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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