面临大面积禁限行还有3个月，北京皮卡车主该何去何从？

今年6月，北京昌平区、海淀区、石景山区、房山区、延庆区、门头沟区、朝阳区多区突然颁布明年皮卡禁限行措施，令全北京的皮卡车主、皮卡经销商、皮卡产业上下游从业者愕然，甚至，此举或将影响整个国内汽车市场的走向。

曾经，面对北京严格的外地车牌禁限行、难上加难的摇号政策和大城市的通勤难题，让那些生活且工作区域全部都在五环外的人把目光投向了不用摇号的皮卡车型。然而北京市多个五环外的行政区突然颁布的禁限行政策，让大部分本本分分在五环外行驶，仅仅将皮卡作为通勤工具的车主在交通问题上雪上加霜。

而且，这项政策的出台毫无征兆，并没有提前在购买端或者需求侧给予消费者警示，直接导致北京大量皮卡车主在新购车后面临禁限行的尴尬处境。其中不乏购车时间极短的车主，有的甚至不满半年。也正是这项政策的出台让北京的皮卡车主不得不开始考虑卖出自家唯一的通勤工具。

而且，北京是典型的汽油皮卡市场，车型也多为两驱车型，只能售出到符合限迁政策且偏好汽油车的地区，直接造成北京的二手皮卡卖不上价格，也很难出手，给北京的皮卡用户平添了不少困扰。

不仅仅是北京皮卡用户，北京的皮卡经销商、皮卡产业上下游从业者也因为政策的突然下发而受损严重。因为，政策一经下发，北京的皮卡市场热度就降到了冰点，市场新车库存量极大，造成北京的许多皮卡一级、二级经销受到不同程度的打击，其中不少经销商把毕生积蓄压在了库存上，且有不少在银行有数额不小的贷款。

同时，年初的疫情已经让皮卡经销商面临严峻考验，疫情也造成了国内各行各业的产品出口难题，北京皮卡经销商手里的大量库存新车，无论是出口外销还是内销都极其困难，致使整个行业进入死循环，上下游的产业、工作岗位都面临危机。而这与中央提出的“六稳、六保”的政策相背离，对中国经济稳中求进、平稳健康发展无利。并且也与繁荣国内经济、畅通国内大循环不符。

不止如此，北京大量的积压库存新车和二手车还将会对全国皮卡新车市场造成冲击，大量新车和二手车流入北京外的其他市场，直接打击全国的皮卡市场。本来皮卡在今年已经成为了汽车市场的救市奇兵，截止2020年7月，全国售出了约25万辆皮卡，同比下滑仅为1.4％，与整个汽车市场同比下滑12.7％的幅度要小的多。这还是在北京突然颁布禁限行措施后，如果没有北京的突然禁限行，可想而知皮卡对全国汽车市场的激励和促进作用。

至此，笔者再次强烈呼吁有关部门真正听取采纳民众的意见，不能“一刀切”地对北京的皮卡禁限行。如果一定要禁限行皮卡，笔者则有几点建议，对于不想卖车还想继续使用的皮卡车主，有关部门要积极的配套办理货车通行证。而且，对于京牌的货车通行证还应该严格审核、对于真正作为在五环外使用的车主发放，并且该通行证要持续时间长，并能无限次数的办理，直至车辆报废。

对于积极响应政策，准备卖车的皮卡车主来说，相关部门应该给予2—3万不等、或者车价10%的“卖车”、“置换”补贴，不能让皮卡车主单方面承担损失。只有这样，才能真正保障那些，老老实实买车、老老实实用车、遵纪守法皮卡车主的合法权利。而对于皮卡经销商也应该积极予以帮助和补偿，包括帮助处理库存新车、银行贷款的贴息等。

这不仅仅关乎北京皮卡用户的出行权利，更重要的是影响全国汽车市场的健康运转，对北京的经济、就业和社会稳定带来了不良的影响。

文章由易车号作者提供