汽车的车门开关次数有限制吗？开关多少次会坏？

　　汽车车门是我们每天都要接触的，每次上下车都要开关一次，对于出租车、网约车等每天更是开关无数次。那么这个车门有没有开关次数限制呢？开关次数多了会坏吗？经常大力关车门会影响车门的使用寿命吗？今天我们来讨论这个有趣的话题。

　　大家都坐过出租车吧？上车后有一个直观的感受就是很多出租车车门松松垮垮的，还有异响、甚至漏风、漏雨等，这些故障主要就是由于反复开关车门造成的。

　　汽车在出厂时对车门开关次数是有耐久性试验的，一般要求十万次以上。我们普通的家用车一般很少能达到这样高的使用频次，但是对一些出租车、网约车等营运车辆来说，这个次数是很容易达到的。假如说一辆出租车每天接一百单，车门开关就要二百次，一年就七万次以上，一年半时间就可以超过十万次。随后就进入故障多发期，最常更换的零部件就是门锁，不是门把手断了就是门锁打不开了，还有些车车门变形，漏风或者漏雨等。

　　汽车开关车门时会有三个部件随之运动：门锁，车门铰链、车门限位器。

　　汽车门锁的作用是把车门可靠的锁止在车身上，是一个非常重要的车身附件。很多人认为门锁的作用是防盗，其实不然。门锁设计的第一原则是保证车内乘员的生命安全，既要保证车门正常使用中可靠锁紧，防止车门意外打开；又要保证车门在需要时顺利打开，即使在事故发生后全车断电的情况下也能正常解锁，让车内乘员顺利逃生。所以门锁属于安全法规件，有国家强制标准。在保证安全的前提下，具有一定的防盗功能，保护车内的财物安全。

　　汽车门锁的结构是非常复杂的，主要由门把、锁止结构和各种拉杆组成，保证我们在车内和车外都能够顺利的打开门锁。我们在每一次开关车门时，这些零部件都要运动一次，大家知道金属都是有疲劳的，长时间反复承受这些作用力，自然就会变形、折断等，门锁也就损坏了，如果我们经常大力开车门，甚至会直接掰断门把手。在汽车上，两个前门的开关频率是较高的，所以这两个门锁也容易损坏；后尾门锁相对结构简单，要求不如车门高，一般质量稍差，很多车时间长了后尾门异响，就与这个门锁质量有关。

　　车门铰链的作用是把车门固定在车身上，它的强度直接决定车门与车身连接的牢固程度。铰链分为铸造式和冲压式两种，铸造式铰链通常要比冲压式铰链厚重很多，强度也要高一些。它在车门开关时会绕着门轴转动，时间长了自然会有磨损，金属也会疲劳。它的强度下降后，车门会变形、下沉，很多出租车车门关不严就与它有关。

　　限位器的作用是用来限制车门打开的角度，防止车门开启角度过大损伤铰链，又能保证车门不会随风摆动。常见的车门限位器一般分为拉杆式和扭杆弹簧式两种。限位器质量的好坏，直接决定开车门的手感。一些豪华车开关车门时的那种厚重、稳健的感觉，主要就是车门限位器的功劳。它与车门和车身连接处有一个销轴，长时间反复开关车门也会发生磨损，如果它折断了，车门开启不受限制，很容易损伤铰链，甚至会把车门“掰”下来。

　　除此之外，车门里面还有玻璃及其升降器、音响喇叭、门锁电机、车门控制器等诸多零部件，这些零部件也都是有一定的使用寿命的。另外，我们在开关车门时，特别是在大力开关车门时，这些零部件会受到冲击和振动，门锁、铰链以及限位器等都会受到额外的力，增加磨损，缩短它们的使用寿命。当然，对于普通的家用车来说，这些影响都是极小的，即使汽车用到报废，车门也不过开关几万次而已；但是对于营运性的车辆来说，车门也算是一个易损件了，运行几年以后故障多发是很正常的事。

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