趣味现象：为什么大型汽车停稳后会「排气」？

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内容概述：大型车辆气动刹车运行原理与特点，气刹的常见问题。很多没有接触过大型车辆的汽车爱好者，对于货车刹车停稳后出现的声音总会非常好奇——「噗呲」一声就像是一头巨兽忽然放了个大屁。其实这并不是货车的“肠胃问题”，而是气动刹车系统泄气过程中，空气摩擦产生的异响。

01助力系统

普通家用代步汽车采用的均为【油刹系统】，原理是通过刹车总泵挤压迫力油（制动液），油液会通过刹车油管达到四个刹车分泵。此时迫力油的存在就像是机械结构的“连杆”，总泵推动连杆则能挤压分泵动作，从而实现刹车片与刹车盘的接触，达到摩擦减速的目的。

油刹系统的特点是刹车力度偏小，因为“泵”的动力来自发动机运行产生的真空压力，标准是会比较低的。但是制动过程也会非常柔和，所以这一系统适合整备质量很小普通代步汽车。

【气动刹车】适合的是中重型客货车，因为此类车辆的整备质量动辄一二十吨，没有巨大的摩擦制动力是刹不住车辆的。而气刹却能够实现非常高压力的助力，如何实现呢？

重点：打气泵由中大排量柴油发动机带动运转，就像是空调压缩机一样，通过皮带与曲轴连接。在这种状态下可以将气压打到最高×8的标准，通过这种超高压力为分泵加压，制动蹄与刹车鼓的压力是不是会非常大呢？

分泵的制动原理其实也很简单，需要做的只是通过气压压缩弹簧再次压缩产生推动力，至此形成非常高效率的刹车。然而气刹的结构比较复杂且制造成本偏高，而且制动力过强也会有些反应“粗暴”的状态，这种感觉并不适合普通家用汽车。

这就是气刹与油刹系统的区别，但是为什么会“排气呢”？原因在于制动之后不能始终让弹簧处于压缩状态，否则会加速制动系统的损坏；释放刹车的过程则需要排出压缩空气，高压气体的瞬间释放就会产生很大的噪音。

02气刹问题

说明：气刹系统即使制动力的优势非常突出，但也很难应用于小微型载客汽车（＜6米）。因为这套系统的结构远比「油刹结构」复杂，而且体积是相当大的；所以连使用气刹的轻卡都不是很多。

其次气刹系统的故障率也是要高一些的，气泵、歧管、分泵与内部结构是的复杂程度等于更高的故障率哦，下面来看一看集中常见的故障吧。

气刹问题：

气泵皮带老化·无法加压气罐传感器腐蚀·压力显示异常干燥罐损坏·低温结冰刹车异常管路磨损漏气·降压影响制动力管路接头密封不严·同样影响制动气刹系统是个比较麻烦的系统，日常用车过程中需要定期检查养护。所以这种刹车还是留给专业司机使用吧，个普通家用汽车用油刹完全可以满足了；而且大量汽车都在道路上“噼噼噼”的也会有形成噪音污染，重点是会扬尘……

关于气刹就聊这么多，最后说明一点：气刹总会匹配鼓刹，两者配合才会有非常高的制动力。油刹会配合盘刹制动器，线性的制动力输出与制动器线性的增加制动力，这种看似有些“迟滞”的设定其实是非常科学的。

因为不仅会让减速的过程中更加平顺，同时精准的减速节奏与速度控制标准会大幅提升操控稳定性；普通家用汽车中有很多运动车型，优势“油·盘”是最佳组合。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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