测评三轮摩托车雅马哈TRICITY-300

雅马哈的LMW系列最新车型「TRICITY300」即将发售，这次编辑部特别借来测评车，并花上两天的测评它在通勤等驾驶场面会有什么样的表现，以下就为大家送上TRICITY300的试驾报告。

到底大家最在意的「辅助站立功能」拥有什么样的威力？最新LMW车型的真正实力又是如何呢？

拥有两颗前轮的三轮摩托车TRICITY300是雅马哈旗下第四波推出的LMW车型，也是雅马哈继TRICITY125、TRICITY155以及搭载MT-09发动机的NIKEN之后推出的最新车型。虽然它在日本的上市日期2020年9月30日近在眼前，不过编辑部还是抢先一步借来试驾车，为大家送上试驾报告。

这次试驾的时间为两天，使用场合包括了上下班通勤及东京都内的市区移动。关于新款LMW车最大的特色「辅助站立功能」将会在最后总整理的部分提到，首先就先让我们以普通踏板车的角度来介绍这次的试驾心得。

笔者最初对TRICITY300的印象就是发动机非常顺畅。它的震动很少、拉高转速时也很轻快，它那一点都不算轻盈的车体竟然能够轻松前进，自动离合器的连接也一点都不突兀、作动非常自然，自动变速也没有设定成会勉强拉高转速，因此TRICITY300安静又顺畅的发动机特性也变得更加明显。

试驾期间笔者也实际将它骑到首都高速道路上，TRICITY300在高速公路上也能够发挥出足够的马力。汇流时一点都不会让人觉得不安，骑起来和250cc的轻快车型感觉差不多。

虽然不知道为什么雅马哈要将排气量定在不上不下甚至需要车检的300cc，不过笔者认为这应该是因为想让采用LMW系统而变重的237kg车体也能够轻松地行进，所以排气量自然就必须要比250cc再大上一些。

LMW是「LeaningMultiWheel」的缩写，指的是全部轮胎都能够像普通两颗轮胎的摩托车一样跟着车体倾斜、轮胎总数量在3颗以上的摩托车，因为前轮采用了结构复杂的系统，所以前半部的车体自然会变得相当笨重，但安定感也会比只有一颗前轮的摩托车来得更加稳定。前轮在通过容易打滑的路面时也能够感受到抓地力，甚至在遇到恶劣路况时，两颗前轮也能够各自吸收凹凸不平的路面所造成的冲击，所以摩托车也就不容易晃动。

举例来说，即使是斜斜地骑到路肩有高低差的地方直接进入停车场，在这种普通摩托车需要注意倾斜角度不要太小的情况，TRICITY300因为前轮都是单独通过有高低差的路面，所以自然也能够顺利地骑过去。就算是斜斜地通过路面电车（虽然东京都内只有都电荒川线是路面电车）的轨道，车体也不会因此出现晃动。

虽然笔者在试驾时没有遇过循迹控制系统作动的状况，但是有搭载循迹控制系统就是让人感到特别安心。虽然笔者也想试着骑在潮湿的路面上，但是非常可惜地在试驾两天都没有遇到机会。

▲在长长的上坡路面也能够具备充足的动力性能，LMW车型的悬架系统让驾驶感变得更加出色。

LMW车型基本上是采用Parallelogram连杆这种平行的连杆设计，而TRICITY300还加上了与NIKEN一样的阿克曼转向几何。简单来说，TRICITY125/155在操舵时经常（大致上）都是处于平行横切的状态。

而采用阿克曼转向几何的NIKEN以及TRICITY300则是所有的轮胎都会调整成直角（相较于转弯中心点来说）。虽然外表上看起来会觉得左右两颗前轮的切角出现误差，不过这反而让整台车骑起来变得更加自然。

这次我们不会详细说明LMW系统。不过，TRICITY125/155在车体倾斜时，从某一个转弯倾角开始时就会让人觉得舵角稍微有点不够，因此需要骑手帮把手补上一点角度，操纵才会变得比较自然。

这个状况不是只会发生在转弯倾角很大的时候，而是在日常生活中街道驾驶的那种普通弯道就会出现这样的问题。只不过，这些问题都还在你会觉得「因为有三颗轮胎，所以没什么大不了」的范围内，所以只要习惯之后就不是什么太大问题。

但是，NIKEN以及TRICITY300可是连这样细微的不自然都没有，这两台车就像普通摩托车一样，只要车体倾斜，舵角就会自动跟上。最大的原因就是两颗前轮能够接触到更宽的面积（与之相比，一颗前轮的车型感觉上就是只有「一个点」接触到地面）以及它所带来的安心感，还有就是LMW车型的车重与一般摩托车完全不同的关系。

顺带一提，前后14吋的轮胎以这个级别的踏板车来说，算是标准的轮胎大小。对于在凹凸不平的路面上的「吸收」性能，虽然左右两颗前轮表现相当优秀，能够分别吸收掉冲击力道，但是如果是从正面直接骑到有高低差的地方，两颗前轮同时承受到冲击力道时，就会像普通14吋轮胎的踏板车一样重重地撞上去，也因为车重笨重的关系，所以重击地面的感觉会更明显。尽管如此，如果是日常生活中那种街道驾驶的话，在大部分的驾驶场面都能感觉到前轮优秀的稳定感及吸收能力，还有一颗普普通通的后轮。

在刹车方面，因为有两颗前轮的关系，所以刹车性能非常强大。因为两颗前轮分别配备了碟盘刹车系统，因此自然拥有强大的制动力，但更重要的是这台车能够「让骑手放心地用力刹车」。

它的刹车不是那种敏锐到很突兀的感觉，而是能够非常顺畅地发挥出制动力。刹车本身采用的是前后连动的UBS（UnifiedBrakeSystem）系统，能将前后轮的制动力调整到最适合的比例，左右刹车拉杆虽然分别是右：重视前轮／左：重视后轮的感觉，但是包括在首都高速道路等等地方，不管车速快慢都让你感觉非常自然。

TRICITY300的驾驶表现具备了踏板车特有的活泼特性以及豪华旅行车那种稳定感以及安心感。相较于带着强烈都市型通勤车风格的TRICITY125/155来说，连在欧洲比较郊外的地区也都会在TRICITY300的射程范围内，也是一台会让骑手想要将行李放到坐垫下方的空间，直接骑车出门兜风旅行的摩托车。

接下来要介绍的是大家期待已久，在雅马哈第四波推出的LMW车型上才首度采用的辅助站立功能。这个系统是透过电动刹车卡钳锁死前轮Parallelogram连杆内的刹车碟盘，让骑手在任何驾驶场面都能够将车体固定在直立的状态。

最有趣的是就算停止Parallelogram连杆的作动，左右两边的正立式前叉依旧能够作动，即使簧上重量的动作停住，簧下重量的前叉依旧会左右各自移动，虽然这在经过需要推着车移动的小小高低差路面时非常有利，但是在等红绿灯等停车状况时就需要习惯适应才行。

辅助站立功能的操作本身相当简单，在时速10km/h以下时按住左手食指附近的开关，就会启动辅助站立功能，想要解除锁定也只要连按同一颗按键两次，或者是催动油门就可以。

笔者先试着在起步以及等红绿灯停车时使用了这项功能。按照正常的方式停车，脚踩到地面后立直车体，然后按下开关。接着就会听到一声响亮的警告音「逼——」出现，然后系统就会开始作动，车体也会自动维持在直立的状态，剩下要做的就是把双脚抬到脚踏板上，坐在摩托车上等待红灯变成绿灯而已。

如果是在上坡路段的话，可以选择按住刹车拉杆或者是另外使用驻车制动器（别忘记要放开）。这个功能真的让人觉得非常舒服。只要催动油门，听到「逼—逼—」声响起就会自动解除锁定，然后就可以开始正常骑车。

其实TRICITY300坐下去的感觉比它的坐垫高度795mm还要高上许多，连身高183cm（不过腿比较短）的笔者想要撑起体重稳稳踩在地面上，都需要移动到坐垫前面才行。正因为这样，所以笔者会想要尝试看看在停车时双脚完全不着地，然后接着起步前进也是人之常情，如果让辅助功能在停止前再度作动的话，双脚不用着地就可以成功停车。

▲身高176cm的编辑部成员跨坐上去的话，大概就是两只脚的大拇指能够稳稳支撑住的状态，行进时将坐下的位置稍微往前移动的话，双脚着地性会变得更好一点。

想要灵活使用这个系统就需要一定的技巧。虽然也有可能是笔者技术不够好，不过在按下刹车靠近停止线时，想要立直车体取得平衡停住可是一点都不简单。

为什么需要这样做，主要是在车体倾斜到某种程度时启动辅助站立系统的话，因为是在倾斜状态下锁住刹车碟盘，所以内侧的前叉就需要承担多余车重，因此会因为上下震动导致摩托车因为车体本身的重量变得更加倾斜。

不过，骑手当然也可以选择在坐垫上努力取得平衡，避免车体因此变得更倾斜；而体重较轻的骑手，也比较不会加重车体的倾斜程度（笔者穿戴护具之后大概是80kg）。然而，坐在不是水平状态的坐垫上等待这件事情，却比想像中还要难受。在倾斜状态下起步前进的话，只要稍微不小心就很容易会晃个不停。

因为辅助站立功能需要在时速10km/h以下才能够启动，因此按下开关的时间点就变得非常重要。如果是正常的减速的话，大概就是停车前的最后2m最为关键，当时速表上的数字从40…30…20依序递减，等到变成10km/h以下时就要按下开关，这个动作需要在取得左右平衡的同时进行。

请注意在完全停住之前，摩托车都很可能会出现非常不明显的蛇行晃动。这也让笔者再度体验到如果想要达到「将车体保持垂直，然后停住」的最终目标，那么就算是到了最后1～2秒钟，骑手依旧需要不断调整平衡。因为是在调整平衡的状态中启动辅助站立系统，所以如果没有卡到「最好的位置」，就会让车体变成是在倾斜的状态下停住。

虽然每次在等红绿灯时，都需要这样不断重复这些小小的挑战，但是这个动作却意外地非常好玩。虽然笔者这样的懒鬼也不是没有想过「如果有那种停住之后会自动帮你把车体调整成垂直状态的系统就好了～」不过这项系统绝对会比你每次停车都要将双脚伸直放到地面上来得轻松许多，如果连调整平衡这样的事情都由机器帮忙完成的话，那么驾驶摩托车的乐趣应该也会少掉一半。采用全新系统这件事对雅马哈来说也是一项挑战，而对骑手来说，因为它增加了安全性以及舒适性，所以自然是极力欢迎。

下面再举一个辅助站立系统的优点，那就是即使遇到塞车依旧能够让人保持轻松的心情。笔者意外发现这项系统能够让骑手的双脚从不停着地的麻烦中解脱，也不会让人因为塞车而产生「干脆就在车阵中穿梭好了」的不好念头。

在本文一开始就提到过的，安静又顺畅的发动机所带来的游刃有余的驾驶表现就与LMW车的稳定感以及辅助站立功能带给人的安心感非常搭配。在这之中，也包括了「站立平衡的挑战」这种带着玩心的特点。TRICITY300并不是一台单纯提供给骑手快速通勤的车型而已，它还是一台成年人的豪华旅行车。

根据编辑部入手的情报，启动辅助站立功能后如果没有解除锁定就直接关掉电源的话，摩托车就会一直保持在锁定的状态。虽然推着车移动非常方便，而且使用驻车制动器的话还能够直接临时停住，不过就像本文中提到过的一样，因为避震器上下作动的关系，所以如果有人靠到车上或者是强风吹过的话，当车体倾斜状态超过一个限度就有可能会倒下。

另外，如果长时间停放不管的话，一旦电瓶没电就有可能会无法解除锁定，因此也要特别小心。除此之外，在推着车移动时，如果路面本身的斜度变大的话，摩托车也会因为斜坡的关系而跟着倾斜。

在停车时比较推荐将辅助站立功能打开，然后直接立起中驻。这样除了能够增加停车时的稳定性以外，摩托车在放下中驻时也不会倒下，绝对能让人感到非常安心。当然，骑手也可以选择立起侧边驻车架来停车，如果需要的话也可以选择侧边驻车架＋开启辅助站立功能的停车方式。

采取后者时，可以让车体在比单独使用侧边驻车架时还要挺直的状态下按下辅助站立功能，只要辅助功能启动的话，就能够减少侧边驻车架承受的重量。这个方法也能够用在路面较柔软的地方紧急停车时使用。

▲雅马哈2020年款TRICITY300ABS蓝灰4（灰色）

车型机种/发动机机种2BL-SH15J/H344E总长x宽x高(mm)2,250×815×1,470mm座高(mm)795mm轴距(mm)1,595mm最小离地间隙(mm)130mm车重(kg)237kg油耗率国土交通省通燃油效率38.4km/L（60km/h）双人驾驶时WMTC模式值（类别）31.5km/L（2Class2-2），单人驾驶时发动机形式水冷四冲程SOHC4气门缸数单缸排气量292cc内径×行程70.0mmx75.9mm压缩比10.9：1最大马力21kW（29PS）/7,250r/min最大扭力29N・m（3.0kgf・m）/5,750r/min启动方式电启动润滑方式机油机油容量1.70L油箱容量13L（指定无铅普通汽油）燃油供应系统喷射点火系统TCI（晶体型）电池容量/型号12V，7.0Ah（10HR）/YTZ8V一次减速比/二次减速比1.000（—）/7.589（48/18x37/13）离合器类型干式变速/变速系统三角皮带式无级变速/自动齿轮比2.386-0.746车架形式钢架轮胎尺寸前120/70-14M/C55P后140/70-14M/C62P刹车系统前碟式刹车后碟式刹车悬架系统前正立式前叉后双枪后避震日本建议售价957,000日元（含消费税）

文章由易车号作者提供