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伴随着特斯拉销量在世界主要电动汽车市场的提升，马斯克不付费广告的决策似乎更在收获更多认可。这似乎也成了特斯拉一项独特的优势。
不过有些概念需要做一个区分，那就是不付费做广告，从来不意味着不做广告。
特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）反对付费广告是以广而告之的形式明明白白写在自己的推特上的。
他的意思是特斯拉不会做广告或支付代言费，这样公司的钱可以更好地用于创造人们喜爱的优质产品。
不过，即便这样，相反特斯拉的口碑表现在世界各地可以说十分出色。这一方面与马斯克的名人影响力有关，另一面则是特斯拉汽车口口相传的口碑，让车主在购买、使用之后，产生了与他人分享特斯拉车型的冲动。
而且特斯拉还有另一项优势即借助马斯克的另一家公司SpaceX可以不断获得免费广告。
特斯拉和股票可以不断从SpaceX发射事件中持续受益，这让特斯拉成为世界所有汽车制造商中唯一的例外。
日前，美国统计公司Statista发布了一价值观每辆售出汽车广告支出的数据，这份数据统计了2019年美国汽车品牌中最大和五个最小的广告商。
这份数据显示，Genesis（HyundaiMotors）每辆车的广告支出为$2,057。也就是说，这家公司售出的任何一辆汽车对买方而言至少贵2,057美元。或者，至少，这是一笔钱代表着没能使汽车变得更好的钱。林肯（福特汽车公司）的花费也不比上述品牌少多少钱：每辆售出的汽车要花费广告费用1,911美元。
捷豹（塔塔汽车公司）每辆车的广告费用为1,542美元。而特斯拉在每辆售出的汽车广告上的支出为0美元！
也就是一分钱也没有花。
这意味着由于广告成本高昂，特斯拉以外的任何其他汽车的买家都将支付比其实际价值高的价格。
广告费用和经销商费用迫使人们支付与车辆的质量和性能没有直接关系的额外费用。
特斯拉的销售模式和缺乏付费广告的主要目的是针对买家。
公司节省的资金用于开发和创造与其他制造商在质量上有本质区别的高质量产品，因此也可以以相对较低的成本提供产品。但这种模式似乎并不适用于其他品牌，马斯克一个人的价值超过众多汽车品牌的市场部，而世界各地的媒体都在抢着报道这个男人的一举一动。
没办法，这样的营销人才可遇不可求。
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