越贵的汽车用的汽油标号越高，是为体现产品的「中高端定位」吗？

内容概述：压缩比概念，压缩比和汽油标号关系，车辆定位与标号的关系。「越贵的汽车使用的汽油标号越高」是什么原因？很多汽车用户认为中高端汽车应该用“中高端汽油”，体现车辆的与众不同要在方方面面-包括加油。然而这是非常业余甚至是有些无知的理解，决定汽油标号高低的核心因素是发动机的性能强弱，以及压缩比的高低。

01压缩比概念

燃油汽车装备的是「四冲程·往复循环式内燃式热机」，运行步骤有“进压爆排”是个冲程。其中是压缩冲程是将进入气缸内部的混合油气蒸发的设计，空气被压缩会因分子的剧烈运动摩擦产生高温，温度可以将液态汽油增发为气态。

压缩的过程是活塞从下止点到上止点运动的流程，气缸总容积－活塞扫过的容积＝燃烧室空间，总容积与燃烧室容积的比例称之为压缩比，参考下图。

空气被压缩的程度越大自然产生的温度就会越高，蒸发燃油的性能当然会更强；燃油一定是气态的燃烧速度远超过液态，而每分钟要做数千次四冲程动作的内燃机无法留给「做功冲程」足够的时间。

所以必须通过高压缩比进行有效蒸发，之后才能以足够高的燃烧速度转化出足够大的扭矩。然而也并不是所有机器都能做到很高的水平，因为高压高温对机体材料与润滑冷却系统的要求总会很高，没有先进技术的主机厂就只能用低压缩比的普通机器了。

02标号与压缩比

汽油标号区分的是燃油辛烷值高低，这一数值越高燃油的抗爆震性能就会越强；说白了就是在燃烧过程中不会产生异常的振动，从而控制发动机运行中的磨损，但是标号提升如何能做到这点呢？

汽油标号越高其实是「密度越高」，意思是燃油中的烷烃、烯烃、芳烃等物质带来的能量密度恒大，反之则更低。高密度汽油需要更高的温度*（压缩比）去有效蒸发它，反之低密度汽油只需要低温度与压缩比即可实现相同效率的蒸发，互换又会怎样呢？

情况1：低压缩比发动机换用高标号汽油，结果必然是压缩温度低于汽油充分蒸发需要的标准。结果是混杂液态汽油的混合油气直接参与燃烧，在固定的做功时间内没有燃烧的很充分就会被当作废气排出。这会造成尾气碳氢化合物与其他物质的超标，同时也会形成积碳并降低动力表现（提升耗油量）。

情况2：高压缩比发动机换用低标号汽油，结果则会是压缩冲程中产生的超标高温会直接引燃混合油气，也就是达到部分油气的自燃点。然而在压缩过程中是不应该点火的，如果提前引燃势必会产生较大的振动导致“拉缸”（气缸异常磨损）。所以高压缩比的发动机普遍会使用高标号汽油，等级是不宜降低的。

03产品定位与标号

事实情况确实是越贵的汽车使用的汽油标号越高，原因是中高端汽车体现价值的方式不是省油，而是以足够高的性能带来驾驶乐趣。而高性能需要的是足够高的压缩比提升蒸发与燃效效率，结果必然是这些车辆使用的汽油标号只能很高。

不过也有些滥竽充数的所谓中端汽车不用高标号汽油，比如一些使用≤2.5L-NA自然吸气发动机的汽车。其羸弱的动力连压缩比都不用关注，这些车用92号汽油也就足够了；而且绝大多数性能已经不错，但价格≤15万的汽车也都是以92号为首选项。

关于汽油标号与压缩比和车辆定位的话题就聊这么多，一言以蔽之则为高性能汽车总离不开高标号汽油。（混动汽车除外）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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