士别三日刮目相看，试驾路虎卫士110

作者：买车家
2020-09-13 12:59
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有人说，全新路虎卫士是72年来该车型的首次巨大变革。我并不这么认为，首先，卫士/Defender这个名字才度过自己的而立之年，而它的曾用名是SeriesI/II/III。还有很多人会认为，新的卫士会像奔驰G一样，延续它之前复古硬朗的造型风格，通过内饰以及科技的升级来去做新的换代产品，而当全新路虎卫士亮相的一瞬间，它似乎是一种颠覆性的姿态出现在众人的面前。这时有人会说，全新卫士与老卫士之间有着巨大的差异，没有了老款经典的外观，也没有了象征着硬派越野车的非承载式车身，那么它和老卫士还有关系吗？它还会像老卫士一样拥有着硬核的越野属性吗？带着这些问题，我来到了敦煌与它进行了一次亲密接触。

当来到敦煌听着工作人员聊着为这次试驾捷豹路虎的教官们不辞辛苦的探路足足4个月的时候，我的内心充满了敬佩，也让我更加期待接下来的试驾活动。此次试驾路线包含了苍茫的戈壁滩、壮阔的山丘群、以及绿植依偎的涓涓细流，当然，这样的风景还要看你驾驶的是什么样的车，如果你驾驶的是一台轿车亦或是越野能力不强的SUV车型，那么我会很遗憾的告诉你，这样的座驾很难前往我们这次在敦煌的所到之处。

参加路虎的活动，尤其这次的主角是全新卫士，那么体验车辆越野性能才是最主要的。在介绍越野体验之前，老规矩先报一下基本数据，让大家先做一个基础的了解。

此次率先进入国内的为卫士110版本车型（短轴距三门形式的90版本车型是否随后进入国内尚未知晓），均为3.0T版本车型，搭载3.0L直列6缸机械+涡轮双增压发动机搭配48V微混系统，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，传动匹配采埃孚8速自动变速箱。

悬架方面，全新卫士前悬架为双叉臂结构，后悬架为带有H臂下控制臂的多连杆结构。此外，全新卫士还配备了空气悬架，并提供多种高度选择。在越野模式下，车身高度可升高75毫米。当然，如有必要，空气悬架还能将车身高度再升高70毫米，总升高距离为145毫米，悬架总行程达到185毫米。而在到达目的地打开车门后，全新卫士还能将车身自动降低40毫米，方便进出。

此次试驾的路线像是一道简易的“法餐”。进入腹地之前的开胃菜就从敦煌广袤的戈壁滩上开始，几十公里的搓板路对于卫视来说简直是不值一提，此时只需要将全地形反馈适应系统设定在自动模式，车队平均速度保持在50km/h左右，全时四驱系统会保证每一个车轮的驱动力，得益于空气悬架会随时调整阻尼，在这段路程上，坐在车里并没有感觉到非常明显的颠簸感，驾驶员只需掌握方向，保持安全车距，剩下的都可以交给卫士来处理。

路途中偶尔会出现沙土的路况，这样的路况出现就如法餐中的汤食一般，给予我们调剂。但这不是重点，后面的路况愈加复杂，类似炮弹坑的路面越来越多，通过一般的坑洼时，在轮胎、悬架阻尼和悬架行程的共同协作下，车身姿态以及车内舒适度要比我想象中好很多；面对类似炮弹坑的路况，突然间的、大幅度的高低起伏，这套悬架还是能够非常从容的应对，比如前轮突然着地，车头猛然下沉，能够明显感觉到悬架阻尼在压缩时瞬间变硬，给予足够的支撑力，回弹时又能够很稳地拽住车身，给人极大的安全感。

经过了前面这些“开胃菜”，本次试驾最具挑战性的项目岩石路段就在眼前，看到面前的岩石群，我的内心是忧郁的，是为卫士充满担忧的。

得益于远超竞争对手的38度接近角，40度的离去角，28度通过角，最大离地间隙则高达291毫米的“无敌”数据，以及教练们的鼓励，我将车辆挂上低速四驱（此时新车可获得2.93倍的扭矩输出），选择岩石攀爬模式，这时，全新卫士会变身最强状态。

面对每一块高高突起的大石头，放大后的巨大扭矩会像一个巨大的手掌在推着车辆往前走，我只需要听从指挥，找准行走路线，右脚只要轻轻搭在油门踏板上，传达前进信号就可以了。而就在我心里打鼓的时候，教练员的一句“相信你所驾驶的卫士”给了我强大的信心，最终，我驾驶着路虎卫士完成了作为驾驶员的首次极限越野项目。回程的路上，我在兴奋之余也在感叹路虎品牌70年越野经验以及全新卫士的强大的越野能力。