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要说国内跑的最多的硬派越野车，那非普拉多莫属了。如果你走过G318，参加过阿拉善英雄会，甚至十八线开外的小县城，普拉多绝对是占比非常高的越野车。虽然，普拉多已经停产，但是在4S店、平行进口区，想买普拉多依然需要加价提车。
的确，丰田凭借高超的造车工艺，将普拉多打造成一款皮实耐用，越野能力强悍的车型。二三十万公里对于普通家用车来说，几近报废了。但对于普拉多来说，可以用家常便饭来形容。并且，普拉多变态般的保值率，即便你跑了几十万公里，即使车龄10多年，依然能卖一个好价钱。这就是普拉多的魅力。
我们都知道，每款车都有多个版本，普拉多也不例外。普拉多2700、35、4000三个车型，在外观上几乎没有差别，最大区别在于动力系统，而这也直接影响了普拉多的整体驾驶质感。35和4000不用多说，动力充沛。唯独2700版本，搭载了2.7L自然吸气发动机，最大马力与峰值扭矩仅有163匹和246牛米。这组动力参数对于车身重达2吨的普拉多2700来说力不从心。相信开过普拉多2700的朋友都体会过起步阶段轻踩油门踏板不动，而深踩又向前窜，并且高速行驶时速达到八九十以后，再想提速就变得吃力。动力也是每位2700车主想要解决的问题。
提升动力并不难，更换高流量进气、高能点火线圈及火花塞、刷ECU等，这些方式都有一定的效果，但都不太理想，油耗增加的同时，动力提升却没有达到理想的效果。在此，笔者为大家推荐一种既高效又经济的方案，那就是机械增压。
首先机械增压的工作特性就非常适合大排量自然吸气发动机。机械增压和发动机曲轴直接连接，所以在工作的时候会消耗一部分发动机能量，但是并不多，且换来了更多的动力提升。这种工作方式不同于涡轮增压，不用等发动机到达一定转速以后才起增压效果。机械增压即使是在起步阶段就开始工作，提高进气量，让起步变得轻快。如果需要超车或者高速行驶，后段深踩油门，随着发动机转速提高，增压效果随之会更强，提速加速能力增强。
匠神动力基于机械增压特性专门为解决普拉多2700动力弱，而打造了机械增压套件。全程无损安装，不打孔、不焊接、不破线，原车发动机不会受到损坏。关于最重要的动力提升，匠神动力机械增压套件可以带来不小的提升，最大马力提升了67匹，达到230匹；最大扭矩提升了72牛米，达到318牛米。
普拉多2700一直就饱受争议，四五十万车动力比不上十几万的小排量涡轮增压车。虽定位于硬派越野，动力跟不上，一旦陷入泥浆，脱困都成问题，如何还能陪你“风花雪月”！所以提升动力，加持机械增压，是必须要改变的。
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