实际体验，2020年冬季评估小鹏G3

结束，无论厂家如何宣传，消费者对纯电动汽车仍然存有偏见，下半年新能源车销量迅速下降，说明人们对新能源车有天然的抵抗力。

新能源车真的不能与燃油汽车相比吗？续航里程还是新能源车的拦路虎吗？在小编看来，之前厂商已经推出了NEDC续航500公里甚至600公里的车型，“你的电动爸爸”其实已经和蔼可亲许多，把他当作燃油汽车已经不是问题了。

实际上，对大多数人来说，“里程焦虑”是非常现实的，买车最主要的目的是为了旅行。因为他是步行的替代品，他自然希望在整个生命周期中，不管刮风下雨，还是道路崎岖不平，手中的汽车都能安全、快速地将我们送到目的地，而不是为了他而自食其力。作为一种交通工具，新能源车应该与燃油汽车相同，如何驱动燃油和新能源车也应该被驱动。只有这样，才能真正打消消费者的顾虑，实现新能源车的优势。

为了测试之前纯电新能源车能否达到这个标准，我们特意借用了一款具有代表性的品牌新势力-小鹏G32020车型做实车测试。本周，我们按照常规的正常使用方式使用，看看是否能达到小版中提到的要求。

小编借来的小鹏G3是一款超长的续航模型，有520公里NEDC续航，补贴后，综合的价格为19.68万元。售价不到20万元，有L2，5级自动驾驶辅助能力，全面优化底盘表现和刹车性能，应该说性价比相当不错。这辆车是在小鹏城市服务中心取的，该服务中心位于上海军道，一旦进店出现在标牌上，人们就很想购买金融程序。

小编手里没有满电，他只有不到一半的力量，仪表显示他能跑218公里，在小鹏城市服务中心有一个多收费站，我们给车充电90%，时间显示需要45分钟，感觉很快。

估计你会问为什么不充电到100%，因为所有电动车都有电池保护功能，最后10%的电量会减速，我们急着上高架桥（上海洋品牌有限时间上高架桥），90%的费用就够了，仪表显示我们的汽车能跑464公里。

冬季，城市拥堵路况+非高节能模式，小鹏G3表现不错

在繁忙的徐家汇商业区，从军工路出发相当于过了半个上海，差不多是30公里左右，这基本上超出了大多数人上班的距离，在路上，我们将经过几个阻塞点，包括高速公路和普通城市道路，根据车辆导航提供的路线，我们出发了。

我们谈谈天气吧，天气温度不低时，车外温度为16度，阳光非常好。按照我们驾驶燃油汽车的测试标准，小编还是开着空调，只是在降温，小鹏巨大的前挡风玻璃有点晒伤。同样，小编也开了收音机听歌，没有音乐开车很无聊。我们使用ECO模式的普通来代替高回收模式，一切都是基于燃油汽车的驾驶体验。

在冬季+高速公路+乡村公路+非高节能模式下，小鹏G3短途自驾游仍然是ok

当然，你会说我买一辆车不仅是为了上下班，而且是为了在周末城市附近行驶SUV自然更喜欢，这个场景小鹏G3正常吗？

这位小编辑自然想到了这一点，既然我们说的一切都是按照燃油车的习惯来测试的，我们也将测试自驾游。只是大闸蟹要关门了，所以我们要来一次短途旅行阳澄湖品尝螃蟹之旅。

从我们住的地方出发，第一站位于京沪高速阳澄湖服务区，现在是网红景区，根据车辆导航显示，行驶72.9公里，时间基本上是1小时左右，全程基本上是高架高速。

出发时，仪表显示续航还剩369公里，车外温度为13度，实际上，上海的冷空气就要来了，体感较冷就要来了，所以空调一路开着，但这一次据说是耗电最多的热空调。上车时小编还打开了电加热座椅和方向盘一会儿，怕冷真是没希望了。

出发时不是高峰，路况还行，整个旅程基本上使用小鹏2.5自动驾驶系统，平均速度基本上是80公里/小时。这个新版本的XPILOT自动驾驶辅助系统非常容易使用，在高速公路上，他可以跟随前面的车在车道中间平稳运行，特别是新增了ALC自动换道辅助功能，只要转动转向灯开关，车辆就可以判断交通状况和实时路况，自动变道，轻松超车许多，还可以减少人为变化造成的视觉盲区潜在风险。不管怎样，小编不想关闭这个功能，因为他已经被使用了，特别好的是他可以在拥挤的高架道路上使用，他会紧跟前面的车，停下来，跟前面的车一起走，他将不再受频繁刹车和油门的堵车影响而得到脚抽筋。

我们到达阳澄湖服务区时已经是中午了，既然是测试，那就让我们看看高速上的充电服务是否运行良好。通过充电桩定位小鹏，我们在服务区角落找到了国家电网充电站。充电站很空，我们来的时候没有车，有5个快速充电桩。国家电网的充电桩非常简单，下载电子充电app即可使用，查询附近充电桩，可在此处完成车辆收费时间和付款。

顺便说一下，让我们看看表现沿途的能耗，我们最终跑了75.7公里，用了64分钟，而显示的里程仍然跑了258公里，损失了111公里续航，这次，我们只运行了显示的续航的70%。然而他比我想象中的能耗表现要好，毕竟高速和热空调绝对是电动汽车的杀手续航，小鹏G3的表现不会让小编担心里程，剩下的电也足够我跑回家了。

当然，我们在测试中，所以我们仍然要充电，app的最低收费是30元，我们收30元吧，33分钟后，我们充电22kwh，续航恢复到432km的近90%，我们又充满了能量。说实话，这是我开车去服务区加油差不多的时间，也就是抽烟上厕所，除了你排队加油外，小鹏给了我另一种感觉，这次小鹏又赢了。

接下来，我们要吃螃蟹，小编同事在网上找到了最好的农家乐，但地址有点偏颇，我们需要体验小鹏G3运行不良的能力。我们是来吃东西的！

小鹏G3和底盘舒适性的通过性非常好，经过硬件配置和调教优化，2020底盘的操纵稳定性和乘坐舒适性得到了提高，在乡间公路上行驶，坑坑洼洼，崎岖不平，并没有使我们撞到想吐，这完全保证了我们随后的战斗力，一桌美味佳肴吃光了，哈哈哈。

好时光总是短暂的，刚过一周就要退车了小鹏G3给小编留下了很好的印象。我们来看看本周表现的能耗情况，平均能耗为13.2Kwh表现，对于纯电动SUV，市场上纯电动汽车的能耗是14kwh左右。

通过普通通勤使用测试和短途自驾游测试，小鹏G3的续航表现被证明是没问题as普通燃油汽车，无需改变你的日常驾驶习惯。与燃油汽车相比，电动汽车可以节省更多的日常使用成本（更便宜的电力和更少的维护）。

在充电方面，由于基础设施比较完善，上海的充电桩也很容易找到，因此之前看来，在上海和长三角区域绝对没有续航焦虑，当然，如果你在北方寒冷的偏远地区，我想你应该忘掉他。如果你真的对续航敏感，小鹏G3正在积极规划自己的超值收费站，如果你能在临时充电15分钟后再跑100公里，就不会有续航焦虑了。

结尾写：小编一直坚持要改变驾驶习惯，推广新能源车就是耍流氓。我买车的时候得等一下，回来真是“电爹”。购买新能源车应该让消费者获得体验，智能汽车的表现更改可以使从A更改为B更容易，这种改变是正确的，这个测试小鹏G3非常ok。

易车号作者提供文章