法士特的小目标：“人均AMT”

用进口品牌70%的价格买到自动挡？甚至在不远的将来，不再因为价格问题而纠结选择自动挡还是手动挡？不用怀疑，就像曾经普及了同步器一样，法士特正在向“人均AMT”的目标前行。

2020年，重卡AMT硝烟四起，法士特携最新一代集成式AMT变速器“法士特·智行”而来。巨头企业的超级投入，在立下撬动变革支点的同时，也拉开了再次颠覆行业的大幕。

集成式AMT将占比70%？很有可能

法士特的AMT之路，始于国家863项目，随后的十年模块化AMT之路，法士特取得了令人瞩目的业绩，但模块化AMT自身线束、零部件过多等固有问题，让法士特决定自己淘汰自己，打造集成化AMT。

“集成式AMT从推出到现在销量持续扩大，从产品性能指标到用户反馈评价都不错。”法士特董事长严鉴铂告诉记者，不论是油耗、自重还是服务，法士特集成式AMT都优于竞品，未来成本上的竞争力更是强悍，“我们是在全新一代S变速箱平台上做的集成化，这是竞品无法比拟的打造，更何况法士特还有对国情、对政策、对道路环境使用工况更了解的优势。”

目前，法士特已经为集成化AMT规划了12万台的年产能，预计明年10月达产；今年年底，先期形成4万台重型AMT和5000台轻型AMT能力。 

在严鉴铂的判断中，智能化产品在2025年占有率将超过70%，这是一片异常广阔的市场。“从业人员年轻化、5G、人工智能、万物互联、产业升级发展催生的商用车智能化，都为集成化AMT提供了发展空间。摆在我们面前的问题，不是‘有’和‘无’，而是‘好’和‘精’，以及更好的成本控制。”严鉴铂说，未来法士特集成化AMT的价格要做到与同类MT价格持平，并以此为法士特的发展“撑起一大半天”。

令人敬畏的技术壁垒 已经形成

历史总是惊人的相似，液力缓速器走过的路，正是集成化AMT正在走的路。

几年前，谈起液力缓速器，卡车用户还是一脸茫然，而今年保守估计占有率将达55%。耕耘8年后，“用缓速器再造一个法士特”被证明不是一句口号，而在严鉴铂心中，相比于市场占有率进一步扩大、成为重要的利润增长点，培养研发和工匠队伍是液力缓速器肩负的另一重使命。

因为，没有让对手敬畏的技术壁垒，风口再大，也不是自己的。

为了做好液力缓速器，当金山的40公里长下坡，法士特技术人员不知道跑了多少趟，硬是将一天一趟的运输效率提高到一天2~3趟；如今，法士特液力缓速器覆盖1500牛米~4000牛米，型号全，功能好，用户评价“超出想象”。

集成式AMT，是法士特科研人员的又一场硬仗。2015年，集成式AMT项目正式启动。与模块化不同，集成式从底层软件到应用程序、控制方式都发生了变化，所有执行机构和控制部分都是高度集成的，为了攻破技术难关，法士特科研人员真正做到了“一天当两天半用”，节假日不休息，晚上挑灯夜战是常有的事。

日复一日的攻坚中，哪怕是有国外品牌的“围追堵截”，法士特集成式AMT的光芒也已经无法遮挡。

审时度势 自主品牌的战略定力

杀手锏在手，法士特搏击市场的战略定力，更足了。

面对复杂的国内外经济形势，“内循环”被频频提及，包括严鉴铂在内的企业领导者，对此自然高度关注。

“几年前的4万亿投资，其实质也是内循环，只不过当时的内循环以基建为主，确实帮我们度过了金融危机，也为世界做出了巨大贡献。”严鉴铂分析指出，此次启动内循环，我国的基础已与当年不同，“中国的工业门类全，有着14亿人口构成的广阔市场，且已经进入高质量发展期和智能化时代，同时，东西部差距、‘一带一路’倡议也带来了内循环的先决条件，且将内外循环联通”

基于此，法士特在“十三五”的“5221”战略基础上，制定了“十四五”的“4321”战略，即传统产品占四成，新能源、智能化产品占三成，国际化占两成。“立足国内大循环的同时，法士特在国际化上突破东盟、东欧、东南亚，我们在白俄罗斯的合资厂将于9月中旬产品下线。”

产品就位，棋局翻新，属于法士特的内外循环互促，值得期待。