风阻系数仅0.27 逸动PLUS通过第三方低风阻车型认证

9月9日，长安逸动PLUS最终以风阻系数0.27、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩，通过了中国汽研“低风阻汽车”认证，成为行业首批第三方低风阻认证的车型，不得不说，逸动PLUS作为入门级的家轿能达到国内同级燃油轿车的领先水平还是非常值得称赞。

低风阻的益处

汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，意味着汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。目前，行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4之间，一般0.3以下就算是优秀的成绩，而长安逸动PLUS所表现出的成绩已经超越了这项标准。

长安逸动PLUS为实现低风阻做了什么？

本次逸动PLUS荣膺中国汽研“低风阻汽车”认证与长安汽车背后严苛的造车体系和以用户为中心的造车理念密不可分。长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。

外观设计上，长安移动PLUS采用了长安家族最新的设计语言，运用了时尚流线型动感美学设计，化繁为简的贯穿式前脸沿袭家族式设计风格，夸张的进气格栅营造出了十足的视觉冲击力。

车身侧面线条简洁，动感流畅。车尾运用了大量线条，层次感分明，尾灯同样采用细长设计，与车头形成了很好的呼应。流畅动感的造型设计不仅美观，也能为降低风阻提供很大的帮助。

细节上，前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，安装更方便、使用噪音更小，有效降低了0.002的风阻值。

机舱采用水冷式冷却装置，解决机舱热管理需求，在降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求；底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让进入车底的气流更加贴合。

加装A柱装饰条，有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载；车顶激光焊接工艺，车顶造型更平整，密封性更佳，进一步降低风阻值。车顶采用鲨鱼鳍式天线，运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音。

轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离。优化后的后挡风造型，设计更倾斜一点，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，更有利于引导气流，降低风阻值。后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向。

不难看出，正是对整个和细节的严苛把控，逸动PLUS才做到了同级甚至行业领先的低风阻水平，在低风阻优势下，逸动PLUS搭载的蓝鲸NE1.4T发动机，匹配7速湿式双离合变速器，使得该车拥有更佳的燃油经济性，更优异的NVH性能，百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里。可以说，在以用户为中心理念的指导下，长安逸动PLUS展现出来的综合实力足以媲美合资甚至优于合资品牌，或许这就是逸动PLUS自上市以来就持续热销的根本原因。

文章由易车号作者提供