大部分汽车改装爱好者都会加大轮胎的宽度，然而真的有意义吗？

#汽车轮胎知识#

内容概述：轮胎扁平比对操控性与舒适性的影响，加宽轮胎对性能和油耗的影响。汽车轮胎是否为越宽越好？相信大部分汽车爱好者都会给出肯定的答案，但是答案绝不是这么简单。轮胎胎冠的合理宽度应当量产汽车旗舰版的标准（最高标准），超过这一阈值不仅不能够对性能实现提升，反而会降低动力表现并升高油耗；至于对操控极限的提升也有可能存在双重影响，因为簧下质量会发生变化。

01扁平比概念

以使用比较多的「215/60R17」的轮胎为例，各项参数的概念如下。

胎冠宽度215毫米侧壁高度215×60%R指子午线轮胎R17指适配17英寸轮毂的轮胎尺寸原车标准的轮胎是与车速传感器匹配的标准，升级轮胎不应改变轮胎的直径与周长，否则真实车速会和仪表盘显示车速不同。

那么在此基础上改装轮胎则会带来对驾乘舒适感受的变化，因为宽度越高扁平比就要越小；否则宽度基数变大但比例不变，轮胎就会变“厚”而造成周长的变化。

比如（215×60%）≠（235×60%）≈（235×54%），而扁平比降低就会让轮胎侧壁的垂直高度变小，俗称轮胎变薄了。轮胎是汽车的第一级减振，厚度降低同步降低的是轮胎的滤震能力，更换后车辆会明显感觉颠簸；而且压缩行程极限降低，在崎岖路面驾驶很有可能损伤轮毂。

02操控与性能

轮胎的宽度增加不一定就能提升抓地力，因为车辆的整备质量是没有发生变化的，对于轮胎的垂直压力自然也不会改变。接触面小的时候单位面积内的压力大，反之增大轮胎宽度（加大接触面）就会让单位面积内压力变小，抓地力的变化应当不用说明了。

量产汽车以高低配区分大小轮毂和宽窄轮胎，其基础是低配车辆实际也能符合高配大轮胎的参数，只是出于成本的限制而刻意降低轮胎标准而已。但如果超过了旗舰版车辆的轮胎参数，结果则有可能是降低摩擦系数导致操控极限下滑。

【簧下质量】也是不得不考虑的问题，越大的轮胎使用的合成橡胶就会越多，尤其是宽轮胎的会更重；因为轮胎最厚实的部分是胎冠普遍超1.2厘米的区域，减少薄薄的侧壁增加厚实的胎冠，重量自然会发生变化。

汽车的动力传动系统均依靠“旋转方式”，比如发动机通过飞轮将动力传递到变速箱，变速箱在通过齿轮组和传动轴将动力输送到差速器和半轴，最终车轮也是以旋转的方式输出「转矩」。

物体旋转时首先要让转矩克服车轮质量，或者说驱动车轮转动本身需要一定转矩（动力），之后剩余的部分才是输出的扭矩或称之为轮上功率（计算后的结果）。物体运转的惯性质量小则动力损耗低，质量大则损耗的转矩大。

增加轮胎的尺寸会造成质量（重量）的增长，输出到车轮的动力被更多的损耗，车辆的性能难道会更强吗？

总结：轮胎可以加宽大不宜改变周长，极限不应该超过量产汽车的最高配标准，盲目的加大只会加大转矩（扭矩）损耗，补偿的方式是提高转速（增加喷油量）。关于汽车轮胎的升级就聊这么多，除非只追求视觉冲击感才有必要没有限制的加大哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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