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自动挡的“+”、“-”挡，其实就是手动换挡模式，通过“+”、“-”来手动控制变速箱加挡或者减挡。
虽然平时用到的机会不多，但是用得好，开车没顿挫，而且更安全。
“+”、“-”挡的用法
想使用手动模式的时候，只需要把挡把推入对应的“+”、“-”位，或者M挡，就可以了。
绝大部分配有换挡拨片，或者方向盘换挡按钮的车子，只需要直接拨动拨片，或者按下按钮就可以了。
即使车子挂在D挡正常行驶，也是可以直接切换成手动控制模式的。
使用“+”、“-”模式操作之后，推、拉挡把，或者使用对应的换挡按钮或拨片，就可以命令变速箱加挡或者是减挡了。
部分主打运动的跑车，甚至取消了挡把了，直接就是方向盘上“+”、“-”按钮这么来了，这个就可以实现挡把的这些功能了。
比如说：兰博基尼、法拉利这些超级跑车，停车的时候，同时拨动“+”、“-”拨片，就可以把变速箱挂入N挡。
启动之后拨“+”拨片，就可以挂入1挡正常起步了。
不过手动模式和手动挡完全不一样。好比说：“iPhone”和“iPad”都姓“i”，但它不是同一种东西。
首先，手动模式换挡的时候不用踩离合的，甚至是不需要松开油门踏板的。
再来就是：通过这种模式换挡，有点像是我之前介绍过的序列式变速箱，只能按顺序依次来换的，不能跳挡。
就好像，手动挡随时可以插队的，1挡换3挡、4挡降2挡，反正自己调嘛，但自动挡的手动模式一般都是不行的。
《汽车与安全》期刊上面有论文，《谈谈如何使用变速器手动模式》上面讲。
即使在手动模式下，自动控制也是不会失效的。如果变速箱检测到你使用低挡位，以过高的车速行驶，它是会自动升挡的。
减速刹车的时候，如果驾驶者没有进行减挡操作，变速器也是会给你自动减挡的。
除了有挡位的变速箱，一部分没有具体挡位的CVT，也有“+”、“-”挡的。
比如说：奥迪以前用的Multitronic，它挂入手动挡模式之后，电脑会根据预设好的传动比设置，模拟出几个挡位来，可以通过“+”、“-”挡来换。
什么时候用比较好
说了一大堆，啥时候用呢？
第一个应用场景就是：想体验车子运动性能的时候。
主要是因为：使用“+”、“-”挡来变速，是可以让变速箱按照我们驾驶员的意图来工作的，某些情况下，人脑的判断比电脑更准的。
就好比是：顶级西服，现在还不是要大师纯手工定制，给你去量，对不对？纯电脑自动化生产，做不到合身、有型，一样的嘛。
尤其是我们这种比较胖的。
《汽车维修》期刊上面也有论文，《汽车手自一体变速器使用技巧》上面有讲到。
在过弯道的时候，通常在入弯前刹车，通过后再加速，但此时发动机的转速和车速会降得比较低，再加速就需要经历一个过程。
踩下油门，变速箱识别到驾驶员的意图之后，才会降挡加速。
这个时候，你过弯用手动模式，就可以在入弯前，提前把挡给降掉。
一来，利用发动机来辅助制动；二来，也可以保持住发动机的高转速，出弯之后就可以迅速提高车速。
这个有可能有些朋友遇不到，堵车你总遇得到吧？是吧？可以用“+”、“-”挡手动操作变速箱。
合肥工业大学论文，《4AT控制系统关键技术的研究》里面也讲过。
手动换挡是驾驶员依据自身的经验，识别行驶环境情况和车辆自身状态，通过分析判断来进行换挡执行动作。
自动变速箱最佳换挡策略，一般是在路面状况和车辆自身状况良好的基础上，以动力性或燃油经济性最佳为目标设计的。
但是在堵车、复杂的拥堵情况下，自动换挡策略，有时候真的是比不上驾驶员的经验的，可能会导致频繁换挡、车辆顿挫。
就好比按摩椅：各种各样的按摩程序什么的，一会给你按了，一会给你弄这个东西，好像很专业，是吧？
但有时候你浑身觉得难受，就是想精神一下的时候，结果还是人工给你按一下，你突然莫名其妙就觉得：“「诶」我好了。”
使用手动“+”、“-”挡就可以避免一些没有意义的换挡，或者有更好的时机来换挡。
再一个就是：恶劣天气。大雨、大雪这种，用“+”、“-”挡来控制、限制变速箱的挡位。
《仪器仪表学报》期刊上面有论文，《汽车变速箱性能检测与故障诊断系统设计》上面有讲过。
变速箱拥有变速、储能、改变扭矩等等作用，低挡位的时候，变速箱输出的转速慢、扭矩大，高挡位反一反。
就好比：2个人搬砖头，赚的工钱是一样的，但是他们策略不同，一个是一次搬很多；一个是一次不多，但搬很多次，是这么个玩法。
雨、雪天的时候，路面的附着系数是急剧降低的，土话叫做“打滑”。
重庆交通大学有论文，《冰雪条件下山区公路纵坡设计指标及安全性评价》上面有个数据的。
在降雨和降雪条件下，有沙土、细沙等污染路面的附着性能明显下降，雨天的附着系数下降到0.7以下，冰雪条件下降到0.2以下。
恶劣天气，尤其是积雪、结冰的路段，用“+”、“-”挡把变速箱锁定在比较高的挡位上，是可以避免轮胎因为扭矩过大而造成打滑，从而产生失控等等危险情况。
还有：脱困。
野外或者是泥泞路段，陷了车子，打滑出不来了，可以用“+”、“-”挡。
和恶劣天气是反的，这个时候车子要给轮胎施加大的扭矩才能提升脱困的概率。
那我们就可以使用“+”、“-”挡，把变速箱锁定在比较低的1挡、2挡上面，来放大扭矩。
就好比说：平时爬楼梯是2步并1步，「唰唰唰」比较轻松就上去了，但你这个时候搬了2台很大的电脑、抱着一个电冰箱要回家，是不是？
重得都不行了，站都不太站得稳了，那你就不要什么2步并1步了，一步一步、慢慢地爬了。
“+”、“-”挡功能还是很强大的
这个时候，“+”、“-”挡的功能还是比较强大的，某些情况下用“+”、“-”挡，既能丰富驾驶乐趣，也是的确能够改善乘坐体验的。
总不可能完全没用，车子上给我们配一个吧？对不对？有空可以试试看。
自动挡的L、S、M挡到底有什么用
除了“+”、“-”挡，有的车子自动挡上面还有：L、M、S，干什么用的？
停车的时候，每年都有人问，到底是挂P挡还是挂N挡？手刹到底要不要拉？现在还多了个电子手刹这个问题。
我重新理了一遍资料，更新了一些问题。
想知道的话很简单，关注微信公众号「备胎说车」，回复关键词「自动挡」，和挡位相关的文章，7、8篇嘞，好多嘞，你不妨看一看。
我这个公众号每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。
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