媒体实测电动车续航，实际与宣传缩水严重

对于消费者而言，“续航焦虑”似乎是永远绕不开的话题，不少车企在宣传新车时也会“刻意”强调续航里程，将其作为产品的一大卖点，但是大部分车型的实际续航表现与宣传存在不小的差距，因为续航里程“虚标”而维权的事件也不在少数。

近日，电动车媒体“电动邦”对广汽Aion V车型进行了续航实测，最终数据来看，实际续航较宣传相比缩水不少。

该实测选择的是2020款广汽Aion V 80 MAX版本，为Aion V系列中最高配车型，NEDC综合续航里程600km，搭载容量为80kWh的三元锂电池。测试环境上，当天气温在35℃左右，车辆在满电的状态下测试，车内空调为24℃自动模式，驾驶模式为普通，表显剩余续航里程为600公里。

测试形式上，广汽Aion V选择在京哈高速上测试，以京哈高速上的香河服务区作为起点，沿着出京方向行驶，每行驶20公里纪录表显剩余续航里程，在唐山机场进行折返，直至电量耗尽。

行驶过程中，每行驶20km，Aion V续航里程变相下降30km左右，最终电量为8%时，仪表盘电池显示为黄色，车辆的动力输出也存在限制，在此情况下终止了续航测试。

最终结果显示，Aion V的行驶里程为364km，剩余续航里程数为48km，测试时间为3.5h，平均时速为104km/h。以此换算，在车辆满电的状态下，Aion V的实际续航里程在410km左右，较宣称的NDEC续航里程600公里还是打了6.8折左右。值得注意的是，这还是在温度较高的情况下进行测试，如果在冬天温度较低的情况下测试，实际测试的410km续航里程也会进一步缩减。

资料显示，Aion V于今年6月底正式上市，官方指导价格区间为15.96-23.96万元。续航方面，驱动形式为前置/单电机，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。

从最初的＜200km到现在的≈600km，见证了电动汽车的发展进程，但是续航问题依旧消费者甄选电动车的一大标准。虽然目前市场上的电动车会有工信部认证的NDEC续航里程作为参考，但是无论是工信部给出的参考值还是官方发布的数据都与实际使用有着不小的偏差。对于车主来说，“虚标”的续航里程影响的不单单是品牌的信誉，甚至关乎到用户的安全。

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文章由易车号作者提供