对于自动紧急刹车系统你了解多少呢

谈到AEB自动紧急刹车，不少人均知道该功能可以降低事故发生，但具体测试内容为何，单从账面数据很难进行了解，有鉴于此，财团法人车辆研究测试中心（ARTC）透过建置相关软硬件设施，模拟AEB自动紧急刹车功能的测试流程。本次ARTC展演重点主要聚焦在大型车安全要求验证、测试精准度与行人预防碰撞等说明，并都是由一系列环境模拟来提升民众对于AEB自动紧急刹车的认知，除此之外，此次展演内容比对EuroNCAP的测试要求，期望未来能替很多地区安全要求建立评鉴基准。

一些地区增加中重型商业用车（如卡车、曳引车）必须搭载AEBS紧急刹车辅助系统，但很多地区检测设备未趋完善，为提升验证精准度，ARTC部署符合EuroNCAP测试规范的EVT软式目标车，并以实时定位量测技术来进行测试，包含相对车速、距离均采用国际规定。为提升公正性并避免设备损伤，EVT软式目标车具备感应装置，且下方设有缓冲轨道以及防撞装置，确保事故机率能降至最小。

该项评测以移动目标警示刹停作为环境模拟，测试车必须以时速80公里每小时行进，并在接近目标物时提出警示与紧急刹停，期间不得发生碰撞，且减速性必须达到20公里每小时，惟满足两项条件方能通过。但值得注意的是，由于并未规定测试车需满载进行验证，车重规范仍由各车厂提供，未来仍须拟定详细法则。

目前AEB测试采用直线路径，对于路况模拟仍有进步空间，为提升测试精准度，ARTC以机器操控代替驾驶操作，并利用DGPS陀螺定位仪进行路径规划，过程中仅由测试人员控制车速。虽然此项展演并未涉及AEB验证，但据ARTC表示，此场焦点在于精准维持路径，未来若要进行不同路况模拟，该技术能将减少人为误差，进而获取更完善的测试数据。

行人防撞测试部分，为建立很多地区评测机制，ARTC已经部署与EuroNCAP相同的测试规范与验证流程，预计未来有助于TNCAP公平验证性。不过本次ARTC仅展示测试演练环境，并未针对AEB自动紧急刹车功能进行实际验证，因此焦点主要放在软硬件测试能量。

就AEB行人防撞测试流程来看，内容包含成人远端接近、成人近端接近以及儿童近端接近等三种情境，其中远近差别在于目标物位于对向车道或是同侧车道。而本次展演则是模拟成人远端接近，目标物会以8公里每小时的速度接近，测试车则必须在车速规范（10～40公里每小时）内预防碰撞，最重要的是，每次刹停位置均需保持在前保险杠正中央位置。

会有此规范，主要是希望透过固定测试条件，让不同车辆的测试基准趋于一致。另外由于各车厂的AEB紧急刹车功能不尽相同，为避免研发设备损伤，该项验证系统可调整设定参数，加上硬件材质可重复利用，相关配套均让评鉴机制更具公正性。

尽管EuroNCAP、IIHS等一些测试机构深具公信力，但其测试主要针对当地，对于海外影响并不大。而此次ARTC公布AEB测试流程，虽然只有部分环节，但却能透过展演提升小伙伴对于未来TNACP汽车安全验证的信心，且很多地区车厂也有评测机制可以依循，不论对很多地区亦或民众均是一大福音。

易车号作者提供文章