汽车的自动变速箱哪种最好，是AT还是DCT呢？

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内容概述：AT·DCT两类“齿轮变速器”的特点，选择应当综合车辆的性能。哪种类型的变速箱最稳定？此类的「Q&A」有很多，但是这些问题本身就是问题；因为不能以类型区分质量表现，同类变速箱的不同供应商选项才能够区分质量差异。各类变速箱区分的实际为用户体验与使用寿命（后期维护成本），从这一角度分析应当从AT作为切入点，本篇将分为两节解析“传动系统”的核心。

01AT·理想选项

AT·autotransmission释义为（液力）自动变速箱，这是最“古老”且使用寿命最长的类型；普及节点为1939年的美国，第一台量产装车的AT有前进挡。之所以把AT定义为最理想选项，原因首先是其特殊的传动结构：液力变矩器。

结构包括发动机驱动的泵轮，泵的概念是为液体增压，使其作为介质产生推动力。随即变速箱油会通过导轮按照规定流向推动涡轮转动，涡轮连接的是动力输入轴，至此实现动力的传输。

图1：液力变矩器结构特点

图2：液力变矩器运行状态

AT使用的是油液传动，那么在传动过程中自然不会有磨损的概念；不过变矩器其实也有一组「单向锁止离合器」，在车辆急加速或中高速巡航驾驶时，离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合。

依靠油液传动会有一定程度的动力损耗，因为油液增压过程需要的是动力；所有只有在高频率正常加减速时会使用液力传动防磨损（同时实现平顺传动），在急加速时需要的是充足的动力、在巡航时本就平顺，所以此时需要离合器锁止刚性传动。但是这种结构仍无需担心磨损问题，变矩器不需要“半联动”。

【换挡结构】是与手动挡相同的行星齿轮组，不同前进挡是依靠不同的齿轮组合；齿轮的运转确定会存在磨损，不过以啮合状态互相“别劲”的增扭或变速的磨损是可控的。而且变速箱油已经非常先进，正常使用的AT变速箱在6/8万公里区间才需要考虑更换油液；由此可见齿轮组的磨损没有大问题，因为在更换节点也只有极少的磨损金属碎屑。

重点：AT·液力自动变速箱的使用寿命确实很高，但也因为液力传动被认定为动力损耗大而费油。这种评价有其合理性，因为普通的中低端AT机型的单向离合器并不够积极，大部分时间仍然是油液传动。

但是优秀的AT变速箱可以非常积极的实现刚性结合，有些机器会依据“节奏油门踏板”在一挡加速时实现离合器的锁止。这种水平的变速箱实际从≥15万级的汽车上就开始装备，所以并不能一概而论AT费油。如果选择的是这些优秀的机器，那么这种机器也就没有缺点了。

02DCT·性能车选项

DCT·doubleclutchtransmission，释义为两组离合器的自动变速箱。其实这种机器也有接近百年的历史，只是真正普及还是从2000年后开始。双离合的概念指利用两组执行离合器分别控制两根动力输入轴，每更轴上分别布局不同的前进挡。

奇数轴-1/3/5/7偶数轴-2/4/6/8双离合其实是区别于AMT电控机械自动变速箱的定义，AMT是基于手动变速箱结构，通过增加电控系统、电控操作离合器与换挡结构，实现的最简单但是很可靠的自动变速箱，说白了就是MT（手动）的自动化升级产物。（结构特点参考下图）

知识点：AMT的缺点是非常突出的，因为换挡动作与MT相同，换挡时要切断发动机的动力输出，而且换挡的时间会比较长。结果则会出现换挡过程中发动机转速大幅回落，换挡动作完成后发动机低转速输出的功率只能实现低车速——低于滑行车速的速度标准等于减法（制动），瞬间的减速必然会造成顿挫。

为了解决AMT的顿挫问题，DCT用两组离合器分别控制“交叉式”的前进挡；在预备换挡时分离前进挡的之前，预结合档位会做好半联动动作，实现分离瞬间的结合以缩短换挡时间。也就是控制换挡转速回落的程度，以解决出现瞬间发动机制动的问题。

理论上双离合变速箱应当十分平顺，似乎也接近完美了。但是不同离合器的类型决定了品质有很大差异，其中与MT/AMT相同的“干式双离合”耐用性是很差的。手动挡汽车由人工操控总不会高频率的半联动（飞轮磨损离合器片），AMT的换挡积极性差所以半联动的频率也不高；这两种机器的干摩擦式离合器使用寿命还是不错的。

但是DCT的换挡积极性很高，两组离合器同步半联动又会产生双倍的热能；高温会加速离合器摩擦片的损坏，结果导致主流的干式双离合都会频繁的更换离合器总成。同时也因离合器保护设定（高频率·短暂半联动）导致顿挫的出现，概念就像是手动挡汽车换挡时离合器抬得太快。

【双离合器】想要达到稳定的状态，唯一的方式就是对离合器进行润滑和温控保护。干式机型没有润滑，散热完全依靠行驶中的气流风冷，但在低速高频率换挡的行车过程中没有有效风冷，所以故障率才会相当的高。

不过湿式双离合解决了这一问题，其保护系统是变速箱油的流动润滑与散热。这种离合器总成的使用寿命足够长，很多车辆超过10万公里还不需要考虑更换；相比AT变速箱其实已经不差了，毕竟持续刚性传动的动力损耗会更低，这对于性能的提升是很有帮助的。

说明：≤1.5T排量的汽车应当考虑DCT，因为动力储备基数并不大；≥2.0T的汽车有充沛的动力，两类变速箱都可以选择。AT能兼顾性能与平顺，DCT主攻高性能；如果同排量同级汽车使用DCT的性能没有AT强，这些车就显得很尴尬了。

因为AT是能够在平顺中换挡，但是DCT即使用湿式结构也难以在低速换挡时做到绝对平顺；原因为换挡动作复杂，TCU控制单元如出现升降档的错误分析，换挡时间则会倍数级延长从而出现AMT状态的顿挫（目前能够让DCT相当平顺的选项很少，其中多为自主品牌）。

那么在综合液力变矩器的超长使用寿命，以及湿式双离合器相对短一些的使用寿命，没有性能优势何来吸引力呢？

关于AT与DCT两类变速箱的特点就聊这么多，相信如何选择应该不会再纠结了吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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