CVT无级变速器和CVT无级变速器哪个更好？

之前的CVT变速箱虽然是无级变速器，但基本上都是模拟档位，换言之，没有最大变速器和没有齿轮的无极之间没有区别，一般来说，Cvt变速箱可以模拟6个档位，现在一些高端的CVT变速箱可以模拟10个档位，这里需要强调的是CVT变速器的所有档位都是模拟档位，也就是人工设定，其主要原因是尊重传统驾驶习惯，达到自动档位控制的目的。

。Cvt变速器采用液压控制锥轮压缩或松开，从而实现设置在锥轮上的钢带和钢链传动比的变化，主要利用摩擦传递扭矩，因为这种控制必须是连续的，整个换挡过程很平顺，所以CVT变速器很难生产，如传统的at、dct或手动变速器由于档位差异而导致的推背感换档，也就是说，没有办法产生驾驶的乐趣，为了照顾大多数人的驾驶习惯，cvt会产生一定的推背感齿轮传动比的变化，这样，皮带传动的驾驶习惯就可以尽可能接近大多数用户的驾驶习惯，然而由于cvt物理结构的限制，cvt显然可以产生推背感，但是即使使用模拟齿轮，也无法获得真实的推背感。

另一个原因是CVT变速器是为了实现换档逻辑的工程控制，众所周知，自动变速器的档位升降是由节气门控制的，踩油门降档，稍微抬起油门升档，但是如何控制如果没有齿轮呢？由于发动机转速与变速箱不可能的传动比完全对应，如果没有模拟齿轮无法实现有效地传动比的工程控制逻辑。为此，工程师们为CVT变速器设计了一个模拟档位，整个档位和传动比的变化人为地分为几个步骤，然后通过加减油门来控制升档或降档，这是cvt设置模拟档位的根本原因。

自动变速器叫AT，俗称自动换档变速器，他有齿轮。市面上AT传输范围4-8。所以有四速自动变速器和六速自动变速器，档位越多，就越厉害。会有一个颠簸的转变。

CVT也称为CVT。CVT和AT的区别在于他的传动比不是一个间断点，而是一系列连续的值。CVT的结构比传统的传输方式简单，体积更小，他既没有手动变速器的多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，传动机构的核心部件是两套带轮，通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径可以改变转速。

无级变速器传动效率高且稳定，传动效率可达95%，然而液力变矩器自动变速器（AT）的传动效率只有87%左右，因为无极变速器只需要一组两个皮带轮和金属带（链条）来改变传动比，这与4、5档变速器的4-5组齿轮不同。之前，无极变速器的传动部件主要由车轮驱动，有两种传动方式：金属带v型轮和金属链带v型轮。

金属带v型轮使用非常坚固的金属带和一对可以轴向移动并具有可调宽度的v型带轮。金属带紧紧压在三角皮带轮上，通过改变滑轮槽的宽度，改变金属带与滑轮的接触直径，从而改变传动比。