一汽红旗“抖家底”——没有技术，哪有销量

红旗H工厂是这样一处“表里不一”的建筑：在五六十年代苏联风格外墙的包裹下，全新改造的数字化厂区正在高效产出一辆辆新近上市的旗舰车型——红旗H9。在红旗人的心里，这座全线刚刚落成不久的全新智能化数字工厂，将承载红旗再次复兴、制造中国人自己的高端品牌的重任。8月25日，新红旗创新技术开放日启动，一汽红旗将大量即将投放市场的技术创新和研发储备公之于众，揭开了红旗销量暴增的深层原因。

在一汽集团新总部大楼 NBD 背后就是研发总院新院，两座大楼之间的通廊里面展示的新技术样品很快吸引到参观者的注意——全新电动化智能网联技术平台 FME 平台、全新智能化电子电气技术平台架构 FEEA2.0、横置双电机混合动力系统、高功率氢燃料电池发动机、超大功率 CA12GV60 发动机、即将上市的红旗 E-HS9 纯电动豪华 SUV、红旗 HS 氢燃料电池车等等。最为重要的是，一汽集团方面强调，上述展示的技术平台和动力总成，都是自主知识产权，这是一汽最为厚重的资产，也是一汽作为 " 中国汽车工业长子 " 所承担的任务。

近距离接触红旗 E-HS9 来看，这辆车长达到 5.2 米、轴距 3110mm 的纯电动大型豪华 SUV 车型，采用了一汽自研的全新 FME 电动智能网联汽车平台，该平台的关键核心技术的全部知识产权都在一汽自己手中，可以在该平台上开发系列产品。这个平台上可以搭载 85kWh 到 120kWh 的自主开发的电池组，续航里程最长可达 700 公里，而前后电机分别为 160kW/245kW，在世界范围内也是比较前列的水平。

与此同时，整车采用的电子电气平台架构 FEEA2.0 也是一汽拥有完全自主知识产权，能够提供百兆以太网总线连接，让车辆内部激光雷达控制器、L3/L4自动驾驶控制器、新能源整车控制器、驾驶模式/全地形控制和车辆中央网关控制器的信息传输，以此实现全车 OTA、满足自动驾驶 L3 级要求、可扩展到部分 L4 级。

另外还引起关注的是一套横置双电机混合动力系统，现场介绍来看这套系统类似于本田的 i-MMD 结构，驱动电机峰值功率可以达到 140kW、280N · m，采用减速、增速、差速、驻车装置集成式变速器，而且高功率 HEV 电池系统可以实现 50C 大倍率充放电，功率密度为 1.5kW/L。同样的还有一套 100kW、超过丰田 Mirai 的氢燃料电池发动机，基本上也是自主开发。

一系列创新技术加持下，2019 年的红旗迎来第一阶段的崛起。从 2020 年的红旗 H9 开始，市场将看到红旗真正的实力，想必随着红旗 E-HS9 等后续纯电动车型的登场，红旗在 2021 年会越发招展。