《90后购车报告》：起亚狠起来怎么先对自己下手？

按照严谨的官方命名，K5现在应该叫凯酷（ALL NEW K5），我们后面用全新K5做指代。叫个新名字或许只能表个态度，干点实事才是大家看重的，起亚自然明白道理，所以趁着9月正式上市前，就已经给出了一发市场爆点——预售价即包牌价。

简单点说，就是三款车型的预售价格包含了新车买来的购置税和定额的5000元商业险，如此一来我们基本可以把预售价理解作落地价，我们完全可以当作20000元左右的官方“直给”优惠，够狠。

这不算完，细心的朋友一定会发现官方在强化选装包这个关键词，并且明码标价每个包加多少钱，包含什么配置。别急着吐槽，咱们一起算一笔账，以卖价3000元的运动包为例（因为实拍车型就有选装），其中包含19英寸的轮圈（轮圈价格不够透明，我们先不算），245/40 R19的米其林PRIMACY 4（最新款的浩悦4，和PS4同级，单只保守价格破千，四条妥妥的4000+），前排座椅加热+通风（后期加装品牌件怎么也得3-4k，原厂更贵），老板键（后期很难加装，属于花钱未必能办的事），一套东西下来妥妥的万元级别，三折买来沾的是厂商采购的光，绝对值得。

再从另一个角度讲，年轻群体买东西需要的是什么？其中一定有个性化和刀刃消费理念。个性化自不必说，如果可以选，我们都希望要跟别人不一样；而刀刃消费理念，即把钱花在需求上，这也是为什么年轻化群体会花上万元买一个苹果手机，眼都不带眨一下——因为觉得值得。

最重要的是，他们只需要花自己需要的那部分钱，这也是为什么全新K5在预售价上给了我们一个爆点的原因所在——很多个性化配置的钱都被省出来了。

这时候，我们可以适时的插入一个简单的新车VLOG，看一看这台新车具体的都有哪些亮点了。

从视觉感受来看，2.0T的GT-Line版本绝对对得起和1.5T车型的差价，光是2.0T+8AT（对比1.5T+7DCT）、四出造型排气就已经值回票价，消费者需要取舍的仅仅是更好的燃油经济性、后期维保费用，还是更优的动力、更激进的造型设计。毋庸置疑的是，2.0T同款造型的后唇边改装、排气改装都会在第一时间来到后市场，爱车男孩们有的是DIY找平空间。

在很多朋友关心的驾驶辅助方面，这台车在官方宣传中被定位于L2+级别，即可以达到全速域的自适应巡航（前车停车也不用踩刹车、不用踩油起步）、弯道识别减速、车道保持、前碰撞预警（带制动）等功能，基本已能实现短暂脱离驾驶员的自动驾驶辅助（不能脱离人为法规所限，也可以简单理解为L2和L3之间的直观差异）。值得一提的是这台车带有乘客下车的安全辅助，侦测有后方来车会警报并锁车门。

至于2.0T+8AT的组合，完全在我们的预期之内，这台8AT变速器为现待起亚集团自有产品，在业内被评价为与爱信8AT、采埃孚8AT齐名的产品，并有横置、纵置的衍生产品，技术成熟。直观表现来看，自动变速器的流畅和顺滑毫无问题，反应速度不算快，搭配2.0T是个舒适，并有一定高档感的选择。

而另一款1.5T发动机则更有来头，堪称现代起亚集团黑科技的CVVD技术（连续可变气门持续开启时长）显然服务于动力输出和燃油效率的均衡，即通过使气门开始时长的变化来增大进气量（有助燃烧，提升燃油效率），量化结果来看这项技术可实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%的成果。

基于这个CVVD，1.5T版本的未来实际油耗我们可以保有一定的小期待，带动这个身长4980mm的全新K5，很有可能做到油耗6L左右（官方给出的百公里综合油耗为5.6L）。

总结：一直以来，韩系车在国内就有着不亚于日系车型的耐用口碑、品质保障，一众的哥师傅们更是为韩系站台，称赞不绝。

凯酷（ALL NEW K5）的到来恐怕会为这个群体做一笔有力的加法，不止被外观吸引的年轻化群体，大量精打细算、追求品质的消费者会被这款车吸引，连那些最挑三拣四的群体也很难找到不满意的地方。不管是先看价格再看车的“观望党”，还是先看车再比价的“务实派”，不管是自己花钱得算计的，还是得说服爸妈支援的，都不乏台词和心动理由。

顺便分享一下，在起亚工作的很多90后员工都在预售价发布就下了订车单，他们的选装如我上述所说，各种选装各种配，都觉得价钱挺实惠。