汽车轮胎平均5年左右更换一次，备胎需要同步更换吗？

内容概述：轮胎保质期与使用周期标准，备胎的存放环境与使用寿命。汽车轮胎的质保期一般为「3年」，这是没有装车落地的平均标准；装车销售后的质保期长短不一，大部分品牌的汽车都只提供3/6个月的保质期。不过保障的只是轮胎异常的故障，比如电线开裂或鼓包。

而没有设计缺陷的轮胎短期内不会出现这些问题，正常出现老化开裂一般在4年左右；露天停放的汽车会更早的出现裂纹裂缝，室内停放的车辆有些用到5年才会出现问题。所以轮胎真正的使用周期还是挺长的，备胎则会更长。

01基础知识

轮胎的主体是用【合成橡胶】制造，是以天然橡胶加上补强剂实现对结构强度的补偿，之后再通过帘线层、带束层、钢丝层等结构，分别为胎冠和轮胎侧壁进行二次加强。

然而不论是合成还是天然橡胶，其具备与酸性和碱性物质反应的基础特性是不变的。也就是说偏酸性的雨水与偏碱性的某些轮胎“养护剂”或洗车液，在用车过程中都会加速轮胎的老化。所以也才会出现露天停放车辆的轮胎老化速度快的原因，老化到什么标准需要更换呢？

先看胎冠再看侧壁，裂纹是预兆，裂缝是问题。轮胎最容易开裂的位置其实是最厚实的胎冠，综合厚度虽然有1.2厘米左右，但是突起部分的花纹就占了一半；也就是说实际底部的胎冠厚度并不是很夸张，但是胎冠在行驶中又会被起伏的路面高频率拉扯。所以冠层沟槽的底部是容易开裂的，如果裂缝甚至2mm左右就要及时更换了，否则爆胎风险会比较高。

轮胎侧壁会紧随其后开裂，因为车轮的每一次转动都会压缩侧壁橡胶使其变形。老化后的橡胶硬度会升高且韧性变差，高频率的形变会破坏橡胶结构的分子链，说白了就是出现断裂再到开裂。侧壁的加固层只有帘线层一层，开裂后的整体强度会明显下降；但汽车在长途行驶中胎压可以升高0.5bar左右，所以侧壁严重开裂也需要及时更换，否则爆胎系数更高。

02备胎不用担心

上文说明了轮胎的老化主要是酸碱物质与橡胶的反应，备胎长期并不具备这一条件；而且固定在车内也不用承受车身重量对轮胎主体的压力，没有频繁的变形也就很难开裂了。所以正常轮胎严重开裂的节点，备胎基本还“完好如初”。

况且备胎的使用频率也是非常之低的，因为大部分备胎都使用高压非全尺寸轮胎，而普通轮胎是低压标准。那么在更换轮胎时就不用考虑更换备胎，除非同样出现严重的开裂。（可能性不高）

特殊类型：部分MPV、皮卡、轻客等特殊乘用车型，其备胎往往是固定于车尾底盘上。这些备胎的老化速度会略快一些，因为高速滚动的轮胎飞溅的泥水总会落到备胎上；清洗车辆时又很少会对备胎进行全面清理，所以轮胎的老化速度就会快一些。但基本也能做到更换两次轮胎，才需要更换一次备胎。

关于备胎就聊这么多，日常检查并为轮胎充气时也要对备胎压力进行调整；或随车携带充气泵，适当降低备胎压力以延长使用寿命。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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