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内容概述：高速公路拥堵的真正诱因，高效率的通行方式，高速公路限速的“高低规定”。高速公路的极速限速为120km/h，这是最基础的常识了。理论上只要大部分车辆都按照该速度标准通行，道路堵车的概率应当是极低的；然而在实际通行过程中却总会出现阶段性拥堵，通勤效率也被大幅拉低，这是为什么呢？
有些司机认为这是交通事故导致封道造成的拥堵，这种情况确实存在但出现的概率并不高。真正造成拥堵的原因主要是部分低速行驶的车辆，这些车在超越大型车辆时会长时间并行，后方车辆无法超越则会逐渐汇聚成车流。
待前方车辆完成超车动作后，后方“车队”又要开始陆续地做出相同的动作；可是这些车辆中又难免存在相同的低速汽车，于是汇聚的车流则会越来越长。
这是实际路况中的很多很多验证得出的结论，可以说90%以上的高速以及城市快速路造成的拥堵都有这种现象的存在，而且还是“屡禁不止”。结果也造成了一些错觉，比如很多车辆明明以最高限速标准甚至超速驾驶，通勤时间却还是比规划时间长的多。
不过也有一些车辆只是以接近限速的标准驾驶，但是通勤时间却会更短，这是为什么呢？原因在于『预判』。
01驾驶意识
高速通勤车速忽高忽低并不能提升通勤效率，因为“忽慢”的阶段基本都是即将面对拥堵车流的前兆。在这种状态下想要不被低速车辆拖慢通行效率，正确的做法应当是加速超越，并适当警示低速车辆让行或减速让行。
低速汽车在行驶中必然会留有较大的与前车的空挡，但是在后方车辆减速成为车流时却会快速缩短车距。
因为车辆长时间以高速驾驶后，车速降低到80km/h就会感觉相当慢，此时大部分车辆会缩短安全车距；结果必然会形成“坚不可摧”的低速车流，形成后再想超车就基本没有操作空间了。重点是这种拥堵是最容易造成连环碰撞的，一旦被束缚就会非常危险。
综上所述，在发现前方有部分车辆开始一致降速并缩短车距时，正确的做法应当是鸣笛与闪光警示，同时做出预备超越的动作。这种稍微有些攻击性的驾驶姿态并不错，效果不仅能起到远离拥堵畅通无阻，同时也能一定程度打破低速车流。
结果自然是大幅降低了高速公路交通事故率，于人于己都是有一种利好；虽然有些“保守”的“老司机”不能理解这种超车方式，但总有一天懂得低速开车造成的严重危害后会感谢这些车辆。
02高速公路-低速限速
绝大多数汽车用户了解的只是车辆的高速限速，比如：
统一标准为不得超过120km/h隧道不能超过80km/h雨雪天气应低于60km/h等能做到这些也许就会自认为是合格的驾驶员，同时也有了不超速行驶则可以低速行驶以“保证安全”，而且能够更加节油的错误理解。然而高速公路是有严格低速限行标准的，原因正是因为低速车辆更容易造成严重交通事故，而且总会涉及很多车辆。
限速标准：如道路有特殊高低车速限速标牌，车辆应当按照道路指示标准行车。如道路没有特殊要求，那么这些道路就符合最高限速通行的安全标准，车速应当控制于以下范围内。
1、≥三车道高速公路左侧车道不得低于110km/h，中间车道不得低于90km/h，右侧车道不得低于60km/h。
2、双车道高速公路左侧车道不得低于100km/h，右侧车道不得低于60km/h。
如果90/以上的家用汽车都能够按照这一车速巡航驾驶的话，相信高速堵车是问题必然能得到有效解决，即使是节假日也不会例外。然而在大部分车辆还做不到之前，正确的做法则应当是善意的提醒与果断的超越。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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