保险杠很硬，车身很重

（注：如果您赶时间，可以从粗体字开始。)

自中国保险科学研究院开展安全碰撞试验以来，许多我们认为具有安全性代表性的模型都失败了，更有甚者，中国汽车科学研究院有部分车辆获得了C-NCAP五星安全性评价，换去了中国汽车科学研究院的C-IASI，他们的原形立刻出现，结果很糟糕。

这些测试最直接的后果是颠覆了普通消费者对两大汽车生产线的固有认知：德国汽车质量高安全性和日本汽车脆弱不安全。我们不知道这种认知是什么时候进入我们的脑海的，但肯定与德国制造商“车门承重”，“关门听声”的长期误导性宣传有关。

现在专业测试推翻了你对安全性的理解，那么我们应该根据车辆评估安全性哪些信息？我们难道不知道车在被撞之前是否安全吗？

为了方便消费者判断安全性，本文将为却提供一种简单而准确的方法。

车辆安全性，归根结底是乘客安全性。为了保护舱内驾乘人员，首先要考虑车辆的结构强度，我们必须保证在车辆发生碰撞时，车厢的变形不会对乘客造成伤害；其次，必须考虑碰撞后车辆对乘客的影响，确保乘客不会在车厢内发生碰撞；最后，我们可以考虑避免碰撞或减少碰撞，至于车外交通参与者的安全，这只是附带要求。

根据上述基本原则和重要性，在购车前可参考四项信息确认安全性。

步骤1，读取C-IASI或C-NCAP的崩溃测试结果。是的，虽然C-NCAP的碰撞已被批准为五星批发部，但其结果仍有参考价值，毕竟仍然有车辆不能在这里得到五星。然而重要的是要记住，主要参考是C-IASI分数，C-NCAP碰撞分数的传递线必须是5星。

如果C-IASI和C-NCAP没有经过这两个机构的测试，请参考步骤2。

第二步，检查汽车结构框架的强度，大多数汽车公司不会详细列出这些信息，官方网站上会有一些展示（但是可能会夸大了宣传），消费者应该好好利用互联网搜索。至于前后保险杠，翼子板和其他覆盖部件，对车辆安全性的影响可以忽略不计。

在这里给出一个基准，就必须集中在横梁，纵梁，a/B/C柱，必须使用屈服强度在950Mpa以上的高强度钢。还需要找出车辆结构图，检查车门两侧、上下车辆底部是否有高强度钢筋梁/肋，下图为：车身结构框架图。

第三步，被动安全，基本要求是每个座位必须配备三点安全带。安全气囊装备的优先级：前安全气囊>头部安全气帘>前后排侧气囊>膝部气囊，理想的安全状态是准备前三个。

第四步，主动安全功能，基本要求是有ESP电子车身稳定系统，请谨慎购买如果没有。下一个优先事项是：主动刹车>车道保持>自动驻车>前后雷达>防爆胎，理想的安全状态是前两种。

主动制动有助于避免碰撞或减少碰撞；车道保持可以临时控制车辆继续在当前车道上行驶，防止驾驶员一时分心，导致车辆进入其他车道与其他车辆相撞。

还有一些其他辅助安全功能，优先级如下：倒车/360°图像>合并辅助>车道偏离警告>上坡辅助。

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完成以上四个步骤后，就可以选择安全性超过平均水平甚至一流的安全车辆。当然请注意，这些优先权和优先权都是以乘客的安全为第一要务的前提，不考虑其他交通参与者的安全和车辆事故后的维修费用。

易车号作者提供文章